Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí Opciones

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Opel entra con todo a la Fórmula E: de manera autónoma y absoluto sentido
Opel entra en la Fórmula E de motu propio, en una incursión en el campeonato eléctrico que cobra todo el sentido en las aspiraciones de la marca.

Después de meses de rumores, Opel reveló su entrada en la Fórmula E para los próximos cuatro años durante el ePrix de Madrid del pasado fin de semana. Allí pudimos hablar con el director del equipo, Jorg Schrott, que ya dirigía la división de automovilismo de la marca y al que de hecho se vio en el ePrix de Mónaco 2025, donde acudió para conocer el entorno y aprender de cara a la entrada de Opel en el campeonato.

Y mientras algunos lo han visto como un movimiento más de Stellantis, que ya cambió Maserati por Citroen para este curso y que verá la salida de DS para 2027 (cuando entra Opel), desde la nueva escudería aseguran que esto va más allá. De hecho, explica Schrott, afrontan competir al más alto nivel con una estructura autónoma en la categoría, sin tener nada que ver con otras marcas, y resume: "Fue Opel quien decidió entrar, no Stellantis".

Por tanto, DS no pasará a Opel, que no se apoyará en un equipo ya existente. ¿Y por qué? Por un lado, por conservar plena libertad de decisión y, por otro, para crear un equipo basado en los valores de la marca y en las competencias adquiridas en otras categorías eléctricas en las que ya ha participado y participa.

Sobre los inicios, comenzó: "Iniciamos las conversaciones para entrar en la Fórmula E hace unos dos años. Para nosotros, este es realmente el momento perfecto para entrar, por muchas razones diferentes. Una de las principales es que la Fórmula E marcará una nueva era con el coche Gen4, un paso muy importante. Ya he visto los coches en directo en la pista y puedo decir que el rendimiento es increíble: la aceleración es excepcional, al igual que la velocidad en las curvas. Será un gran paso adelante que dará un impulso a todo lo que hemos visto hasta ahora en las competiciones eléctricas".

Así hacía referencia a la era del Gen4, el supercoche que estrenará la Fórmula E en la temporada 13 (la siguiente), y que alcanzará un rendimiento nunca antes visto. "Otro aspecto es el desarrollo: con un nuevo coche, todos los fabricantes partirán del mismo punto, y esto también es positivo para nosotros", celebró.

"Además, entrar en la Fórmula E encaja perfectamente con nuestra estrategia como marca, orientada hacia una movilidad eléctrica sostenible. Representa un nuevo hito, también porque utilizamos esta plataforma para mostrar nuestra marca GSE, dedicada a los modelos de alto rendimiento totalmente eléctricos. Hay nuevos modelos en camino y hay mucho en fase de desarrollo".

"Todo esto crea un vínculo directo entre la pista y la carretera. Por último, Opel cuenta con una larga tradición en el mundo del automovilismo, que supera los 110 años. Es realmente emocionante volver a un gran escenario. Creo que es una excelente noticia para la marca, para los empleados, para los aficionados y para toda nuestra comunidad volver a estar en el punto de mira. Es realmente fantástico".

Explicando la autonomía pese al apoyo de Stellantis, Schrott definió a Opel como "el primer equipo oficial en la historia de Stellantis" y eso significa, continúa, "que no habrá socios involucrados en el equipo".

"Y eso implica que ningún socio tendrá voz ni voto en las decisiones, ya sea en la elección de los pilotos, la estructura del equipo, la organización o incluso la estrategia de carrera. Estamos trabajando en una nueva estructura del equipo para ser mucho más eficientes, más centrados y, en definitiva, también más rápidos. El proceso de toma de decisiones será mucho más ágil".

"Opel está creando su propio equipo de Fórmula E con responsabilidades clave internas. El plan es gestionar en el futuro todas las operaciones en pista, incluidas las de los fines de semana de carrera. Además, es muy positivo poder contar con un equipo de Stellantis muy competente, experimentado y altamente cualificado".

Ese grupo de Stellantis es el que está liderando el desarrollo y las pruebas del coche Gen4 (que este medio pudo ver en Satory durante una visita a la sede de Citroen en febrero). Pero, aclara, "en dicho grupo ya participan miembros del equipo de Opel. Cuando llegue el momento de gestionar las operaciones en pista, tendremos nuestra propia configuración. Desarrollaremos y prepararemos las carreras de forma autónoma: todas las configuraciones, incluidas las de software, la estrategia de carrera y el trabajo de simulación serán gestionadas por el equipo de Opel".

Precisamente sobre esa sede de Satory, donde actualmente operan Citroën y DS Penske, le preguntaron, aunque la respuesta dejó algunas incógnitas abiertas: "Será un comienzo pragmático, lo cual tiene mucho sentido por varias razones: organización y eficiencia. Crear un equipo desde cero es un gran reto. Hay que construir la estructura adecuada y, al mismo tiempo, el núcleo del equipo Opel. El hecho de tener una sede en Satory es una ventaja, porque allí ya tenemos todo lo necesario, incluso como equipo oficial".

"Como fabricante, ya disponemos de todos los recursos necesarios para empezar. Eso supone para nosotros un apoyo muy importante. Además, ya contamos con Opel Motorsport en Rüsselsheim. Y, como decía, el plan es gestionar las operaciones en el futuro, preparando pruebas y carreras. Por ahora no quiero entrar demasiado en detalles, pero más adelante, dentro de unos meses, podremos hablar de ello con más profundidad".


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