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La F1 alardea de adelantamientos, que varios pilotos tachan de "artificiales"
Según el Gran Circo se pasó de 45 en el GP de Australia de 2025 a 120 en 2026

"Queremos más adelantamientos", decía Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, al respecto de lo que pretendían con las nuevas reglas de la F1 que han comenzado a aplicarse esta temporada. Es un deseo recurrente en el Gran Circo, pues es lo que siempre le demandan los aficionados en cada encuesta sobre qué mejorar en este deporte. Todo porque se suele identificar más pasadas con más espectáculo, aunque a algunos no los gustó el show del Gran Premio de Australia.

En ese sentido, la propia Fórmula 1 se apresuró a colgar en sus redes un dato, al acabar la carrera de Melbourne, en el que hacían una comparativa de la campaña pasada y la actual. En él, se decía: GP de Australia de 2025, 45 adelantamientos; GP de Australia de 2026, 120 adelantamientos. "Acción en cualquier sitio al que miraras", escribían acompañándolo.

No gustaron a todos
Pero, ¿gustaron esos adelantamientos? Se ha cambiado el DRS, alerón móvil, y ahora todo depende de la gestión de la potencia, con el botón 'boost', con la batería eléctrica y eso afecta mucho al pilotaje. ¿Quedaron contentos los competidores, los principales actores?

Como suele ser habitual en ellos, todo depende de cómo les fuera en la prueba o cómo prevén que los va a ir con este reglamento y monoplazas. Por eso, lo mejor es coger la opinión de los que se pueden permitir ser más neutrales. Es el caso de Sergio Checo Pérez. "Es una Fórmula 1 muy diferente a la que yo conocía. Es mucho menos divertida, sin duda. No es tan divertida como antes, en lo que se refiere a las carreras, y con todo lo que tenemos que gestionar, la verdad es que no es genial. Creo que todos estamos de acuerdo en que las carreras son demasiado artificiales. Por desgracia, la Fórmula 1 ha cambiado mucho", decía alguien que ha estado un curso fuera por su año sabático.

Alguno hasta lo ve "ridículo"
Si Max Verstappen seguía en su línea de criticar esta normativa, -"un caos, hay que pensar estas reglas, quiero que la F1 sea mejor que esto", resumía-, otros iban por los mismos derroteros. "Era como si yo estuviera en la F1 y todos los demás en la F2. Pero luego, por supuesto, tienes que recargar la batería de nuevo, porque si no, te quedas sin batería en la siguiente recta. Así que hay muchas cosas en las que pensar, lo cual es complicado, pero el hecho de haber terminado en séptima posición me hace feliz, aunque el coche no haya sido el más divertido de conducir este fin de semana. Es un poco ridículo tener tanta diferencia en un botón y perder tanto en la siguiente recta", decía Oliver Bearman, de Haas.

Incluso los 'triunfadores' de Melbourne, expresaban su zozobra. "Hice adelantamientos que no quería hacer por error, porque tenía mucha energía y el otro coche estaba recuperando como un loco. El año pasado, todo era mucho más predecible. En cuanto hacías un adelantamiento, ya estaba hecho. Y ahora, cuando haces un adelantamiento, tienes que calcular las tres rectas siguientes. Porque, quizá, el otro te vuelva a adelantar. Entonces, tienes que volver a adelantarle después. Y así sucesivamente, hasta que todos estén en el mismo estado de energía", explicaba Gabriel Bortoleto, que pudo acabar noveno con un Audi.

Los había más fríos, como Valtteri Bottas, que fue piloto titular de nuevo, con Cadillac, pero hasta él exponía sus dudas. "Sin duda, algunas cosas podrían mejorar, pero ahora no podemos cambiar los coches. Intentaba defenderme con la batería, pero luego eso me pasó factura en la vuelta siguiente. Me quedé como un blanco fácil y perdí tres posiciones. Es una carrera diferente y hay que aprender", aseveraba.


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