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Andrea Stella avisa sobre tres problemas que afectan a la seguridad
Andrea Stella, el 'team principal' de McLaren, ha llamado la atención de la FIA sobre tres problemas que han aparecido en estos test de Baréin y que tienen que ver con la seguridad. Tres problemas que, a su entender, requieren atención inmediata por parte de la FIA y que no se detectaron en Barcelona simplemente porque allí el foco estaba puesto en otro tipo de pruebas que no los hicieron aflorar.

"Se trata de tres cosas concretas: salida, adelantamientos y encontrar medidas para evitar la 'acelerar y levantar' en plena recta", ha dicho Stella, quien piensa que hay soluciones sencillas y que deberían debatirse en la Comisión de la F1 la próxima semana, en la que también estará en el orden del día el tema de los motores de ‘compresión aumentada’ de Mercedes.

Son algunas modificaciones en las reglas que requieren al menos ‘supermayoría’, pero ya hay equipos que están en contra de estos cambios.

El problema en las salidas tiene que ver con el ‘retardo del turbo’. Desde parado, puede que se precisen diez segundos pata alcanzar el nivel de soplado necesario. Este problema puede provocar salidas lentas, incluso será más sencillo calar, y por tanto provocar ‘montoneras’, o al menos el alcance de un par de coches.

"No hablamos de tu velocidad en la clasificación. No hablamos de tu ritmo de carrera. Hablamos de la seguridad en la parrilla. Hay temas que van más allá del interés competitivo. Y para mí, tener seguridad en la parrilla, que se puede lograr con un simple ajuste, es pan comido", ha dicho Stella., quien quiere cambios para asegurarse que en procedimiento de salida asegure que todos tienen tiempo para llevar el turbo al nivel requerido.

El problema en las rectas es que para no agotar las baterías y también para recargarlas en lo posible, los pilotos aceleran y levantan pie, van unos metros a vela. Si el coche que sigue puede permitirse ir acelerando, el diferencial de velocidad puede ser notable. Wolff ha señalado que podrían ser hasta 60 kilómetros/hora, sólo que sean la mitad ya se está en una situación delicada.

Para Stella, "podríamos ver la repetición del espectacular accidente de Webber y Kovalainen en Valencia 2004" Y por ello pide una regulación del ‘superclipping’, es decir desviar la energía del motor térmico para recargar la batería.

También preocupa que el efecto del ‘modo adelantamiento’ sea notablemente inferior al de un DRS; permite mantener la potencia del motor eléctrico… pero hay que tener batería para ello. Y sobre todo, se cree que el efecto del ‘boost’ no tendrá la eficiencia del DRS.

"Anteriormente, el DRS generaba una gran ventaja desde el punto de vista de la resistencia aerodinámica para el coche que iba detrás. Este año, al seguir a alguien, tienes la misma resistencia y la misma potencia, por lo que adelantar se vuelve bastante difícil. Nuestros pilotos han estado compitiendo entre sí durante estos tres días de pruebas en Baréin y les resultó extremadamente difícil adelantar", señala Stella.

Barcelona y Bahrein, los circuitos donde se ha rodado hasta ahora no son críticos en este sentido, porque hay zonas para recuperar energía. Pero en circuitos largos como Spa, donde además no hay zonas de recuperación de energía y por ello las reglas limitan a recuperar sólo 5 MJ por vuelta en lugar de 8,5, esto puede ser un auténtico fiasco y dar origen a situaciones complicadas.

Va de seguridad, claro. Pero también de espectáculo. Ver a un F1 acelerando lentamente en la salida no es lo que los aficionados desean. Y que los adelantamientos sean más complicados, desde luego tampoco.


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