Test F1 2026, Este año muy importantes Opciones

[tenista]

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1 día para los test: la 'gasolina' más cara del mundo

Tu gasolina, la que pones en tu coche, cuesta entre 1,6 y 1,7 euros el litro, incluidos los 'insaciables' impuestos. Y te quejas cuando, en fechas señaladas, se encarama todavía más.

Calderilla frente a lo que dicen costará el carburante que se usará en la F1 este año que, según algunos, puede alcanzar los 300 dólares, unos 280 euros, por litro… aunque otros dicen que eso es exagerado, que podrían estar justo bajo el listón de los 200 dólares… que siguen pareciendo una barbaridad.

Uno ya sabe que los costes de la F1 son espectaculares, pero incluso los equipos de F1 están 'escandalizados' porque significa multiplicar por diez el coste de la gasolina usada el pasado año.

En unos momentos en los que la F1 quiere reducir costes, no parece congruente. Pero lo toman como una concesión para conseguir una 'etiqueta verde', en conseguir una ‘gasolina’ que se acerque al concepto de 'carbon neutral', es decir que buena parte –o todo– el CO2 que se emita tras la combustión se corresponda al CO2 empleado para obtenerlo. Se exige que la reducción de emisiones netas sea del 65%.

La regla es clara. El carburante de F1 puede ser de origen bio o bien de origen sintético, pero en ningún caso se pueden emplear moléculas de origen fósil, es decir del petróleo o gas natural, sino que debe proceder de fuentes sostenibles avanzadas. Y con una precisión: no puede provenir de productos alimenticios.

Sencillo, no. Pues no tanto. Cada carburante está hecho a medida del motor. Un trabajo arduo en el que Exxon, uno de los suministradores, ha empleado a 75 personas durante casi 3 años, desde el mismo año en el que se publicó la norma, y se han probado un centenar de fórmulas o especificaciones diferentes, por lo menos. Exxon suministrará su combustible.

Se trata de conseguir residuos de segunda generación en cantidad suficiente para poder sintetizar las moléculas deseadas y mezclarlas para optimizar el rendimiento. Se busca un combustible de alta densidad energética y lo más ligero posible, pero con alto poder antidetonante y también con velocidad de llama elevada.

¿Qué residuos? Desde estiércol a residuos forestales hasta mezclas de residuos. Pero estas fuentes son hoy por hoy limitadas, así que la tarea no es sencilla.

Los combustibles ya han sido probados y aprobados, pero no ha acabado el trabajo. Ya se trabaja en mejorarlos para los de 2027.

¿Caros? Obviamente, la investigación y desarrollo lo son. La obtención de las materias primas no es sencilla. Y se fabrican en minirefinerías porque la producción es limitada, posiblemente inferior a los 40.000 kilos… más o menos lo que transporta un camión-cuba tipo tráiler.

Obviamente, no son aptos todavía para ser comercializados en los coches de serie. Se espera que puedan serlo en un futuro cuando las fuentes de aprovisionamiento sean suficientes. De hecho, algunos fabricantes –Audi o Porsche– están trabajando en ello como alternativa para preservar los motores térmicos, aunque los políticos se muestran reacios.


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