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¿Por qué en la Fórmula 1 del futuro algunos adelantamientos parecerán muy fáciles?
Con la energía eléctrica como elemento clave, pueden darse adelantamientos relativamente sencillos
Andrea Stella ve necesario explicar a los aficionados más inexpertos el porqué de estos adelantamientos

El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, advierte que la Fórmula 1 de 2026 puede traer consigo adelantamientos relativamente sencillos, a los que los aficionados no están acostumbrados. Es evidente que la manera de correr va a ser muy diferente y mucho a partir de este año y por ese motivo, el italiano cree que Liberty Media debería explicar a los más inexpertos estos cambios.

Además de poner fin a la generación de coches de efecto suelo, 2025 acabó también con la Fórmula 1 tal y como la conocemos. Adiós al DRS como ayuda para los adelantamientos y bienvenida una categoría con más potencia eléctrica, que tendrá más similitudes que nunca con la Fórmula E.

Desde 2026, las ayudas para adelantar serán a través de la parte eléctrica, con el modo 'overtake' que podrá activar el piloto de detrás siempre y cuando esté a menos de un segundo. En vez de abrir la boca de su alerón trasero, dispondrá de potencia extra a lo largo de la vuelta, algo muy parecido al modo de ataque de la mencionada Fórmula E.

De hecho, Phil Charles, ex de Fórmula 1 y actual jefe de DS Penske en Fórmula E, reveló a esta cabecera que varios amigos suyos del Gran Circo habían contactado con él recientemente para preguntarle sobre la categoría eléctrica. Esto se debe a las similitudes que existirán entre ambos Mundiales en cuanto a la gestión de energía, aunque habrá también grandes diferencias.

Evidentemente, la Fórmula 1 tiene elementos que a día de hoy siguen sin existir en la Fórmula E, como los cambios de neumáticos, que seguirán siendo determinantes y el sistema híbrido, que evitará carreras de gestión extrema de energía. No obstante, ésta será más importante que nunca.

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Lo que sí se ve en Fórmula E son adelantamientos relativamente sencillos en varias ocasiones, esto se debe a que los pilotos pueden activar el denominado modo de ataque, que les ofrece 50 kilovatios de potencia extra y tracción a las cuatro ruedas. Algo muy similar al 'overtake' o modo adelantamiento que habrá en la Fórmula 1 desde 2026 y a raíz de ello, Stella advierte de la importancia de los aficionados sean conscientes de ello.

"Es importante que en estos escenarios en los que se van a dar adelantamientos y que pueda parecer algo extraño que un coche adelante tan fácilmente a otro, es importante que los aficionados entiendan por qué es tan fácil. O incluso si están en condiciones de entender el coche, con la batería bastante llena en uno mientras que la del otro está bastante vacía", ha explicado Stella en palabras que publica la revista británica Autosport.

Los aficionados más inexpertos están acostumbrados a ver a dos pilotos llegando en paralelo a la frenada y rara vez se han visto adelantamientos muy sencillos en los últimos años. Se han dado por diferencias de rendimiento, pero en la Fórmula 1 no necesariamente puede ser por algo así, sino por el estado de la batería de cada piloto.

Si el piloto de delante tiene la batería muy vacía y el de detrás la tiene muy llena, además de que puede usar 'overtake', se producirá un adelantamiento muy sencillo independientemente de las circunstancias. Para los expertos, se entiende fácil, pero Stella cree que la Fórmula 1 debe explicar bien esto en profundidad a los que no son tan entendidos de la materia.

"Creo que la explotación de la unidad de potencia como una variable de carreras y adelantamientos será particularmente importante en ser capaces de comunicar esto de forma efectiva a nuestros espectadores. Esto tiene que ser claro para nuestros aficionados y espectadores, todo lo que significa el consumo de energía, consumes más energía si no abres las alas", ha indicado.

"¿Qué significa esto para el contacto con el suelo, por ejemplo? Si las alas no están abiertas, el coche rodará mucho más bajo y, de repente, es posible que se produzca contacto con el suelo y se oiga a los pilotos comentar por radio: Hay mucho contacto con el suelo y se toca fondo ahora mismo", ha comentado Stella para cerrar.

Será difícil para los aficionados sólo a la Fórmula 1 adaptarse a ver adelantamientos por energía eléctrica en vez de los habituales con DRS. Un cambio a los que los seguidores de la Fórmula E se acostumbrarán con mayor facilidad. También los que vean la IndyCar, que tiene el botón de 'push to pass', un concepto similar al 'overtake' del que tanto se hablará en 2026.


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