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Ross Brawn, ex jefe de Ferrari, alaba la presunta trampa de Mercedes F1 con el reglamento de F1 2026
El británico se ha referido a la polémica de la relación de compresiones de Mercedes. Donde ha minimizado todo el ruido que se ha montado alrededor de la FIA

No ha empezado la temporada 2026 y ya tenemos la primera polémica. A finales de diciembre salió la noticia sobre la presunta ilegalidad de Mercedes en relación con las relaciones de compresión.

Varios equipos protestaron ante la FIA por lo sucedido y, en la jornada de ayer, todas las escuderías se reunieron para tomar una decisión definitiva. El resultado fue que Mercedes podrá utilizar esa relación de compresión, a pesar de la polémica.

Ross Brawn alaba la decisión
Las relaciones de compresión corresponden a la relación entre el volumen máximo y el volumen mínimo dentro de un pistón durante la etapa de un ciclo de potencia. Los monoplazas tienden a utilizar relaciones de compresión de entre 8:1 y 12:1, en cambio, con los coches del nuevo reglamento, el máximo permitido es de 16:1, según las nuevas regulaciones de la unidad de potencia.

Mercedes habría detectado una zona gris en el reglamento y podría haber encontrado una forma de cumplir esta relación a temperatura ambiente, pero funcionar con una relación de compresión más alta en pista, cuando la unidad de potencia está más caliente y se produce la expansión térmica.

"Tal como me lo han descrito, parece una interpretación inteligente del reglamento"

En medio de todo este jaleo, se ha pronunciado Ross Brawn, ex jefe de equipo de Ferrari, Mercedes y Brawn GP, entre otros. Fue uno de los artífices del éxito de la escudería italiana a principios de los 2000, cuando ganaron cinco mundiales consecutivos con Michael Schumacher. También fue el hombre que logró llevar a un equipo a la cima tras haberlo comprado por una libra esterlina.

Además, fue el creador del reglamento del efecto suelo que entró en vigor en la temporada 2022. Un reglamento que, a pesar del éxito de algunos monoplazas, terminó fallando y empeorando el espectáculo.

Por otro lado, Ross Brawn es un personaje que se ha caracterizado por interpretar el reglamento al límite y buscar siempre esa zona gris. Gracias a ello consiguió el Mundial de 2009 con el famoso doble difusor. Por eso no es de extrañar que se haya “alegrado� cuando Mercedes ha logrado explotar una zona gris del nuevo reglamento de la Fórmula 1.

"Bueno, tal como me lo han descrito, parece una interpretación inteligente del reglamento. Ya no sé mucho al respecto, pero creo que siempre que se implementan nuevas regulaciones, como hemos visto en el pasado, alguien siempre las interpreta de forma ingeniosa. Eso es lo que ha sucedido�, dijo a Sky Sport News.

Añadió: “Por supuesto, para los demás equipos, la mejor defensa es el ataque. Eso es lo que están haciendo�.

Las estadísticas del nuevo reglamento
Cuando entra en juego un nuevo reglamento, todos los equipos ven una gran oportunidad para alcanzar el objetivo de ser campeones del mundo. Sin embargo, no todos lo consiguen: algunos aciertan desde el principio y otros tienen que remar durante el ciclo reglamentario para corregir sus errores.

En el siglo XXI ha habido tres grandes cambios de reglamento: 2009, 2014 y 2022. En cada uno de ellos ha dominado una escudería y el orden de la parrilla ha variado. Pero ¿siempre ocurre así o hay algún equipo que acierta cada vez que entra en vigor un nuevo reglamento?

Mercedes es el gran favorito para llevarse el título y, en las últimas temporadas, casi siempre ha acertado con el reglamento. En 2009 no cuenta, ya que no estaban en la categoría. En cambio, en 2014 consiguieron una ventaja increíble sobre el resto de las escuderías, lo que les permitió dominar la Fórmula 1 durante ocho años. Sin embargo, en 2022 no tuvieron el éxito deseado y se quedaron atrás con respecto a Red Bull y, más tarde, a McLaren.

Hablando de Red Bull, en 2009 terminaron segundos tras acertar con el reglamento. En 2014 no pudieron repetirlo y se vieron superados por Mercedes, Ferrari y Williams. No obstante, volverían a dominar la categoría con el reglamento de 2022, con el que ganarían tres campeonatos de forma consecutiva.

Ferrari, pese a no ganar títulos, siempre ha estado ahí, luchando por podios y victorias y terminando entre los tres primeros del campeonato. En cambio, McLaren no siempre ha acertado con cada reglamento y ha tenido que ir a contracorriente en varias ocasiones. A pesar de haber ganado en 2024 y 2025, comenzaron el ciclo reglamentario muy rezagados, ocupando las últimas posiciones.


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