PREVIO/CARRERA QATAR 2025 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE QATAR 2025

28-29-30 de Noviembre del 2025
Doha

Primer Gran Premio: 2021
Longitud: 5.419 m
Duración de la Carrera: 57 vueltas (308.611km)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



El circuito desde Google Maps

El Circuito
Vuelta onboard

Ganadores del GP de QATAR:
2021 Lewis Hamilton (Mercedes)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Max Verstappen (Red Bull)


Sprint Shootout 2024



Sprint 2024



Parrilla 2024



Resultados 2024




TOPIC PREVIO/CARRERA GP QATAR 2024

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO

HORARIOS
Viernes.
14:30 Libres 1
18:30 SPRINT CLASIFICACIÓN

Sábado.
15:00 SPRINT
19:00 CLASIFICACIÓN

Domingo.
17:00 CARRERA

Horario de emisión de DAZN:
DAZN

[tenista]

El ‘bienquedismo’ de Zak Brawn pasa factura en McLaren F1: “no fue mala comunicación, fue una mala decisión�
Zak Brown da la cara tras un doblete que se le escapó a su equipo cuando eran los más rápidos y que deja vivo a Max Verstappen en la lucha por el título.

Suena incluso a ciencia ficción que Max Verstappen haya sido capaz de remontar 103 puntos a Oscar Piastri desde el pasado Gran Premio de Italia, solo hace siete carreras. Ese, el de Monza, fue el último podio del australiano, que hasta entonces apenas había faltado al cajón en dos ocasiones.

El Gran Premio de Qatar era la primera bola de partido para Lando Norris, que de sacar dos puntos a sus más inmediatos rivales se hubiera proclamado campeón del mundo. Pero las cosas no fueron como él hubiera deseado.

Bola de partido fallida para Lando Norris
Para bien o para mal, el circuito de Losail sigue sin parecer apto para la Fórmula 1, proporcionando una de esas tan detestables carreras donde adelantar es prácticamente imposible. Sin embargo, esta categoría es impredecible y es capaz de cuando peor estar las cosas, lograr ponerse emocionante.

Es lo que ocurrió en este Gran Premio, además, en el momento exacto. Un coche de seguridad hizo su aparición en la vuelta siete. Era la que estaba marcada a fuego por los equipos, pues era el momento en el que podías entrar a boxes y mantenerte dentro del margen de las dos paradas por el límite de 25 vueltas por juego de neumáticos impuesto por la FIA a petición de Pirelli.

Pierre Gasly y Nico Hülkenberg colisionaban, provocando la salida del coche de seguridad. Y con ello, toda la parrilla pasando por boxes para sacar provecho de una menor pérdida de tiempo en el cambio de neumáticos. Todos, menos los dos McLaren que rodaban primero y tercero.

Mucho se ha hablado de esta decisión que solo ellos vieron viable, pero con pocas certezas. McLaren repitió varias veces a sus pilotos que ahora ellos sabían la vuelta exacta en la que iban a parar sus rivales. Un conocimiento que no contrarrestaba el hecho de que una vez que ellos cambiaran neumáticos, iban a salir en tráfico y tener que adelantar rivales.

Las vueltas sucedieron y Piastri jamás llegó a dar alcance a Max Verstappen. Por detrás, Lando Norris sufría un latigazo que lo llevó fuera de pista, dañando su suelo y dificultando aún más la remontada, llegando a incomodar a Antonelli, al que adelantó, pero insuficiente para arrebatarle el podio al Williams de Carlos Sainz.

El miedo al que dirán pesó sin duda en la evaluación de la situación de McLaren
La superioridad de los McLaren era suficiente como para maquillar una decisión estratégica nefasta, pero ha permitido a Max Verstappen recortar puntos y seguir con vida para la última carrera del año.

Así que la pregunta obligada es… ¿Por qué actuó McLaren así? Por el paddock comenzaron a circular muchas supuestas declaraciones de responsables del equipo que señalaban que hacer una doble parada tras el coche de seguridad habría perjudicado a Lando Norris, y que dividir estrategias habría beneficiado a uno de los dos. Estas declaraciones no se pueden encontrar, aunque Zak Brown si fue preguntado directamente por ello, algo que fue negado categóricamente por el de McLaren.

Pero resulta muy complicado entender esta decisión si detrás no se esconde el miedo a ser señalados de dar favoritismos o anteponer a uno de sus pilotos, algo estúpido pues, hagas lo que hagas, alguien lo va a decir.

Zak, por su parte, lo resumía en simplemente una mala decisión, pues ni siquiera fue falta de información, confusión por si se podía parar o no en la vuelta siete, o una mala comunicación. Simplemente, una mala decisión. “Jugamos mal y perdimos. Fue bastante doloroso estar ahí y verlo, pero ganamos juntos y perdemos juntos. No hubo mala comunicación. Fue una cuestión de evaluación que obviamente analizaremos más a fondo, pero no, no hubo problema de comunicación, fue la decisión que tomamos�, explicó el de McLaren.

“Quiero ir a ver a los pilotos y darles un gran abrazo y una gran disculpa. No va a hacer que se sientan mejor, tampoco me sentiré yo mejor, pero volveremos más fuertes el próximo fin de semana.�, añadía.

“Le hemos regalado la victoria, creo que esa es la única realidad. No hay otra forma de verlo. Y hemos regalado el podio de Lando, lo que es muy frustrante. No podemos cometer estos errores.�, concluía el de McLaren, que pese a tener a sus dos pilotos con opciones de título, está lejos de estar disfrutando la situación actual.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-mala-decision/