Fórmula E 2025, Sigue teniendo su tirón Opciones

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Oliver Rowland defiende la pole y gana en la segunda carrera en Tokio de la Formula E
La Fórmula E llevó a cabo este fin de semana una doble fecha en el circuito urbano de Tokio y tras la primera carrera, llegaba el último día del paso de la categoría eléctrica por la capital japonesa. En las primeras horas de la jornada, Pascal Wehrlein, lideró los entrenamientos libres 3 para luego dar paso a la última sesión de clasificación, donde Oliver Rowland logró quedarse con la pole position y, luego conquistar la victoria en la carrera correspondiente a la novena ronda de la temporada.

Clasificación
Fase de Grupos
Grupo A
El primer grupo salió a pista integrado por:Oliver Rowland, Taylor Barnard, Nyck DeVries, Stoffel Vandoorne, Sebastien Buemi, Jean-Eric Vergne, Nick Cassidy, Mitch Evans, Lucas Di Grassi, Norman Nato y Zane Maloney. Luego de un primer registro por parte de todos los pilotos, Mitch Evans se colocó en lo más alto del grupo A con un tiempo de 1:14:304.

Por detrás, Jean-Eric Vergne mejoró el tiempo de Sebastien Buemi por la segunda posición. A tres minutos del final, Mitch Evans tocó el muro y perdió el neumático trasero derecho provocando así la primera bandera roja de la clasificación. Tras la neutralización y ya con la pista en condiciones, los pilotos se lanzaron a por su último intento.

Nick Cassidy fue el primero en mejorar subiendo a la primera posición, pero por detrás, Vergne logró reducir el tiempo del piloto de Jaguar. Los últimos segundos han sido una constante mejora de tiempos, Nissan aparecía en los más alto con Norman Nato primero y Oliver Rowland segundo.

Sin embargo, en su última vuelta Lucas Di Grassi, con 1:13:781, se quedó con el liderato del Grupo A, seguido por Norman Nato, Oliver Rowland, y, Jean-Eric Vergne como último clasificado.

Grupo B
Con los primeros cuatro cupos ya designados llegó el momento de conocer a los pilotos que completarían los cuartos de final. Tras las primeras referencias obtenidas, Edoardo Mortara se colocó en la primera posición con 1:13:810, mejorando por 82 milésimas el tiempo de Pascal Wehrlein.

Asimismo, Maximilian Gunther logró escalar al cuarto lugar, aunque el tiempo del piloto de Penske fue rápidamente reducido por Sam Bird que, al momento, se quedaba con el último boleto para la siguiente etapa. A tres minutos del final, los pilotos de Porsche lograron mejorar sus referencias con Antonio Félix Da Costa tercero y Pascal Wehrelin obteniendo la primera posición.

En su último intento, Dan Ticktum logró llegar al tercer puesto, dejando fuera de clasificación a Sam Bird, con todo ello quienes completaron los cuartos de final fueron Pascal Wehrlein, Edoardo Mortara, Dan Ticktum y Antonio Félix Da Costa.

Cuartos de Final
Oliver Rowland vs Norman Nato
El duelo entre los compañeros de equipo de Nissan comenzó con Norman Nato siendo más veloz. Sin embargo, poco a poco Oliver Rowland logró reducir la diferencia y finalmente el piloto británico con una amplió margen sobre Nato logró clasificarse a la siguiente fase. En este contexto, Norman Nato tocó el muro lo cual provocó que el piloto deba abortar su vuelta.

Jean-Eric Vergne vs Lucas Di Grassi
El segundo duelo se ha definido en los últimos segundos y es que, tras tomar la delantera Lucas Di Grassi perdió la clasificación en manos de Jean Eric Vergne quien con 1:12:173 logró imponerse ante el piloto de Lola Yamaha ABT.

Dan Ticktum vs Edoardo Mortana
Dan Ticktum comenzó su vuelta de clasificación tomando la delantera tras el primer sector por 276 milésimas sobre Edoardo Mortara. Por su parte, el piloto de Mahindra continuó perdiendo mucho rendimiento mientras que Ticktum con 1:12:173 se quedó con el pase a la siguiente fase clasificatoria

Antonio Félix Da Costa vs Pascal Wehrlein
Los cuartos de final tenían otro duelo entre compañeros de equipo, en esta ocasión los pilotos de Porsche luchaban por el pase a las semifinales. Pascal Wehrlein comenzó con tres décimas de ventaja sobre Antonio Félix Da Costa, finalmente, el portugués cerró su vuelta en 1:12:920, pero el vigente campeón de la categoría giró en 1:12:299 obteniendo el boleto para las semifinales.

Semifinales
Jean-Eric Vergne vs Oliver Rowland
El líder del campeonato Oliver Rowland comenzó siendo poco menos de dos décimas más veloz que el piloto de DS-Penske. A pesar de que Vergne intentó acercarse, el piloto de Nissan ha tenido una contundente vuelta y eliminó al de DS- Penske.

Pascal Wehrlein vs Dan Ticktum
El piloto de Cupra Kiro Race Co comenzó la vuelta con una ventaja de una décima sobre Wehrlein. Sin embargo, el alemán no daba el brazo a torcer y logró recortar la distancia con respecto a Ticktum. En lo que ha sido un duelo parejo, Dan Ticktum logró vencer a Pascal Wehrlein y quedarse así con la posibilidad de luchar por la pole position.

Final
Dan Ticktum vs Oliver Rowland
Ticktum comenzó siendo más veloz en los primeros dos sectores, sin embargo, cuando todo apuntaba a que iba a batir a Oliver Rowland, el piloto de Cupra Kiro tocó el muro en la curva 15 y perdió su vuelta. Con todo ello, el líder del campeonato, Oliver Rowland se quedó con la pole position para la segunda carrera en Tokio.

Carrera
Con Oliver Rowland en la primera posición, seguido por Dan Ticktum y Pascal Wehrlein, la Fórmula E se preparaba para la salida de la segunda carrera en Tokio. Con el semáforo en verde, el poleman logró mantener su posición, mientras que por detrás Jean-Eric Vergne fue adelantado por Edoardo Mortara.

Asimismo, Taylor Barnard comenzó a avanzar y con cuatro vueltas completadas logró llegar a la sexta posición tras salir noveno. En este sentido, quien ha estado perdiendo posiciones fue Lucas Di Grassi que fue rebasado por varios pilotos descendiendo hasta el décimo lugar.

Con algunos equipos ya en modo ataque, los primeros cuatro lugares decidieron esperar más tiempo para realizar sus respectivas activaciones. Con el modo ataque, Dan Ticktum logró adelantar a Oliver Rowland en la vuelta ocho, asimismo el de Nissan comenzó a sufrir los ataques de Taylor Barnard desde la tercera posición, y, finalmente, Rowland no ha podido resistir los ataques de Barnard y luego el piloto de Nissan fue adelantado por Pascal Wehrlein.

Tras ello, Wehrlein ha ido a por más y logró quedarse con la segunda posición de Barnard para así ir en búsqueda de la victoria en Tokio. En la vuelta 12 llegó la primera bandera amarilla de la carrera debido a que la pista se encontraba con restos de fibra de carbono del monoplaza de Nyck De Vries.

Al mismo tiempo, llegaba una de las sorpresas y es que Antonio Félix Da Costa, segundo en el campeonato de pilotos, debió abandonar la carrera por problemas en la suspensión delantera. Nuevamente en bandera verde, los únicos pilotos que aún no habían utilizado sus activaciones del modo ataque eran Oliver Rowland, Jake Dennis y Robin Frijns.

El único Jaguar en pista, Nick Cassidy logró avanzar hasta la quinta posición superando a Rowland, aunque minutos después el de Nissan logró recuperar el puesto perdido. La segunda carrera en Tokio tenía un nuevo líder debido a que Pascal Wehrlein logró desplazar a Dan Ticktum de la punta.

La estrategia adoptada por Jake Dennis le permitió al británico subir hasta el cuarto lugar por detrás de Pascal Wehrlein, Dan Ticktum y Taylor Barnard. Oliver Rowland decidió activar su segundo modo ataque, sin embargo, los de adelante respondieron con su respectiva activación.

En este sentido, los primeros ocho pilotos se encontraban utilizando el modo ataque, siendo Oliver Rowland uno de los que logró recuperar algunas posiciones quedando por detrás del líder de la carrera, Pascal Wehrlein. A cinco vueltas del final, el poleman de la carrera logró regresar a la primera posición, tras un gran ataque sobre Wehrlein.

Mientras que Taylor Barnard superó a Dan Ticktum por la última posición del podio, y las últimas vueltas han tenido varios movimientos con el piloto el piloto de Cupra Kiro Race Co por delante de Wehrlein quien luego logró recuperar el segundo lugar. La batalla en los últimos minutos ha tenido un desafortunado desenlace para Barnard que chocó en la curva 6 luego de sufrir un contacto por detrás por parte de Edoardo Mortara.

Con el coche de seguridad presente, la dirección de carrera decidió no agregar más vueltas, por lo cual, tras la neutralización, la segunda carrera en Tokio tenía una última vuelta de acción en pista. Bandera a cuadros y victoria para el líder del campeonato Oliver Rowland, seguido por Pascal Wehrlein y Dan Ticktum tercero, en lo que es el primer podio del piloto inglés en la Fórmula E.

Posición Piloto Equipo Tiempo
1º Oliver Rowland Nissan Formula E Team
2º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.337
3º Dan Ticktum Cupra Kiro Race Co + 0.901
4º Jake Dennis Andretti Formula E + 1.156
5º Lucas Di Grassi Lola Yamaha ABT Formula E Team + 2.917
6º Jean-Eric Vergne DS Penske + 3.698
7º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 3.995
8º Sam Bird NEOM McLaren Formula E Team + 4.327
9º Sebastien Buemi Envision Racing + 4.884
10º Max Günther DS Penske + 5.186
11º Nico Muller Andretti Formula E + 6.088
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 6.694
13º David Beckmann Cupra Kiro Race Co + 6.892
14º Zane Maloney Lola Yamaha ABT Formula E Team + 7.898
15º Nyck de Vries Mahindra Racing + 10.192
16º Robin Frijns Envision Racing + 10.560
17º Norman Nato Nissan Formula E Team + 14.686
18º Jake Hughes Maserati MSG Racing + 1:12.476
19º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team Abandono
20º Stoffel Vandoorne Maserati MSG Racing Abandono
21º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team Abandono
22º Mitch Evans Jaguar TCS Racing Abandono


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ESPECIAL | Los pilotos españoles que participaron en la Formula E
La Formula E tendrá presencia española para la campaña 2026. Y es que Pepe Martí se convierte en el segundo piloto del equipo Cupra Kiro para este nuevo año. De esta forma, la parrilla de la categoría eléctrica ya está completa para el próximo año. Volviendo a los españoles, Pepe se convertirá en el quinto español que compite de manera oficial en la categoría que tiene ya doce años de historia.

Aprovechando ahora todo el hype que está generando la llegada de Martí, es momento de repasar quienes han sido los otros cuatro pilotos que estuvieron en la categoría. Eso sí, también hará algunas menciones honoríficas.

Jaime Alguersuari
Pero empezamos por los oficiales y esto va a ir según el orden de aparición y hay que irse directamente al primer E-Prix de la historia: el E-Prix de Pekín, disputado el 13 de septiembre del 2014. En esa carrera, hubo dos españoles, siendo uno de ellos Jaime Alguersuari. El catalán, luego de su tormentoso paso en la F1, se fue a los GT un año y llegó a la Formula E.

Su primer año y único año lo pasó con una escudería que estuvo en la F1 en paralelo: Virgin Racing, que luego fue el primer equipo que patrocinó DS, también se alió con Audi y, hoy en día, es conocido como Envision Racing. Volviendo a Jaime, debutó en Pekín, clasificando en décimo sexta plaza y terminando en la undécima posición, sin puntos.

El catalán consiguió puntuar en aquel año en cuatro ocasiones, siendo la primera en Putrajaya (Malasia), siendo 9º. Su mejor resultado fue una cuarta posición en Buenos Aires, mientras que su última vez en puntos fue en Long Beach, siendo 8º. Ni tan siquiera acabó la temporada, siendo sustituido por Fabian Leimer en las tres últimas carreras (Moscú y Londres) a causa de un desvanecimiento. Esa fue su única temporada en la serie.

Oriol Servià
El otro español que debutó en Pekín era también catalán: Oriol Servià. El actual piloto del coche de seguridad de la IndyCar (sí, es así) estuvo en la temporada inaugural de la Formula E. Eso sí, Oriol estuvo en otro equipo: Dragon Racing. A diferencia de Jaime, Servià sí logró puntuar, obteniendo una séptima plaza, luego de hacer una remontada espectacular, partiendo desde la 19ª plaza.

De hecho, su actuación en la Formula E es más destacada que la de Jaime. La diferencia: Solo hizo 4 carreras. Eso sí, en las 4 carreras que estuvo, en las 4 puntuó, siendo dos séptimas posiciones en las primeras dos carreras y dos novenas posiciones en las dos siguientes. Luego, su lugar fue ocupado por Loïc Duval, que hizo dos podios (Berlín y Londres).

Antonio García
Por último en la primera temporada, hubo un tercer español en la categoría: Antonio García. El madrileño reemplazó en Punta del Este a Ho-Pin Tung, teniendo 3 españoles en esa cita en Uruguay. Evidentemente, fue el peor de los españoles, aunque no fue un mal resultado, siendo undécimo, al borde de los puntos.

El español consiguió una nueva oportunidad, reemplazando a Charles Pic en Moscú. Ya siendo el único representante español en Rusia, no pudo pasar de la 19ª plaza, por lo que no volvió más a la Formula E. Para la última cita en Londres, su reemplazo fue Oliver Turvey, terminando un año en la que hubo hasta 4 piloto en el asiento 88.

Roberto Merhi
Y el último piloto oficial de la Formula E fue Roberto Merhi. Casi 8 años más tarde, Oliver Rowland se marchó de Mahindra en la temporada 2022-2023, dejando un hueco vacante, el cual Mahindra le dio la oportunidad a Roberto Merhi de competir ese medio año que quedaba. El resultado: el valenciano no obtuvo ni un punto y se quedó sin competir al año, siendo el último español como piloto oficial en la Formula E hasta el próximo año.

Menciones honoríficas
Mikel Azcona
Sin embargo, hubo más pilotos que también consiguieron estar en un Formula E, pero no fueron pilotos titulares. El caso más conocido es el de Mikel Azcona. El navarro ha pasado toda su vida deportiva en los turismos y la resistencia, cosechando grandes resultados. No obstante, todo cambió en 2023, cuando fue seleccionado por ERT para los test de Berlín, dónde fue 12º, y estuvo con otro de nuestro país, y Valencia, durante la pretemporada.

Posteriormente, Mikel fue seleccionado para los Libres 0 en Misano 2024, nuevamente con ERT, pero esa sería la última vez que le veríamos. Y es que el equipo pasó de NIO 333 a ERT y se transformó al que será el nuevo equipo de Pepe, Cupra Kiro, luego de la compra por la compañía The Forest Road Company.

Daniel Juncadella
Sí, el nuevo piloto de Genesis en el Mundial de Resistencia. El catalán entró en la Formula E como piloto probador en Mahindra, moviéndose a HWA Racelab, el cual se convertirá en el equipo oficial de Mercedes. Ese sería su último año en la categoría eléctrica. No obstante, ser test driver no fue lo único que hizo el barcelonés.

Y es que, durante el E-Prix de Marrakech, hizo su debut al volante del coche germano, el cual se convertiría ese año en el campeón de la mano de Nyck De Vries, en los test disputados en Marruecos, dónde hizo una más que aceptable undécima posición.

Marta García
Junto con Mikel, posiblemente, el (en este caso, la) piloto que más ha probado el Formula E. La valenciana hizo su debut en el test de rookies de Berlín con el equipo ERT, siendo el compañero de, precisamente, el piloto navarro de turismos. Quedó peor que Azcona, siendo de las últimas en la tabla de tiempos.


https://pitlanemotor.com/especial-los-pilot...n-la-formula-e/
No obstante, a diferencia de Azcona, volvió, gracias a una iniciativa nueva: los test de mujeres. Gracias a ello, pudo regresar, pero, en esta oportunidad, fue en el equipo campeón, en Porsche, dónde fue octavo. Para este año, nuevamente, estará presente, pero vuelve a cambiar de equipo, estando en Lola Yamaha ABT.

Nerea Martí
El último caso de un o una piloto que ha probado un Formula E es otra que estuvo en los test exclusivos para mujeres. Se trata de Nerea Martí, quién hizo los test con el equipo Andretti el año pasado en el Jarama. Para este año, ya en Valencia, Nerea volverá a subirse al Andretti en el test exclusivo de mujeres.