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Las Spanish Winter de Eurocup3 y F4 se ponen en marcha en Jerez

La Eurocup3 y la F4 Spain inician la singladura de sus Winter Series este fin de semana en Jerez con el cartel, dirigido a los pilotos obviamente, de "no hay asientos disponibles".

Un total de 25 coches de Eurocup3 y 34 de Fórmula 4 se dan cita en esta prueba inaugural del Spanish Winter Championship, que tiene por objetivo preparar la temporada "regular" de ambas categorías, que comenzará el 30 de marzo para la F4 y el 18 de mayo en el caso de la Eurocup.

Pero no por ello es menos importante, como lo demuestra la participación conseguida.

Es una carrera, asimismo, especial para Jerez, porque marca el inicio de los eventos del 40.º aniversario del trazado que en su día puso en marcha el alcalde jerezano Pedro Pacheco.

Juan Cota es el único español presente este fin de semana. Salta de categoría, a la Eurocup3, con todas las ambiciones. En la categoría se encontrará con Nikita Tsolov, Tasanapol Intraphuvasak, Jesse Carrasquedo, Andrés Cárdenas, Emerson Fittipaldi, Óscar Wurz y Lorenzo Castillo como principales adversarios y referentes. Tsolov e "Intra"acuden como preparación para la F3.

En F4, ningún español en la salida, pero encontramos a Aurelia Nobels, Lia Block y Emma Felbermayr, que están presentes para preparar la F1 Academy. Entre los participantes están Miguel Costa, René Lammers, Matus Ryba, Jan Przyrowski y Lorenzo Campos.

D�A EVENTO Y HORARIO EVENTO
Viernes Tandas libres

Sábado
09.00-09.20 F4 - Entrenamiento oficial calificación 1
09.30-09.50 Eurocup 3 - Entrenamiento oficial calificación 1
11.20-11.55 F4 - Carrera 1 (30 min + 1 vuelta)
12.15-12.50 Eurocup 3 - Carrera 1 (30 min + 1 vuelta)
13.50-14.15 F4 - Sprint Race (20 min + 1 vuelta)
14.40-15.05 Eurocup 3 - Sprint Race (20 min + 1 vuelta)

Domingo
09.00-09.20 F4 - Entrenamiento oficial calificación 2
09.30-09.50 Eurocup 3 - Entrenamiento oficial calificación 2
11.50-12.25 F4 - Carrera 2 (30 min + 1 vuelta)
12.45-13.20 Eurocup 3 - Carrera 2 (30 min + 1 vuelta)

Para los aficionados, la entrada al circuito será gratuita, estando habilitada la tribuna X-1, paddock y terraza de boxes.


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[tenista]

Max Verstappen se queda tercero en clasificación, pero quiere ganar con Ferrari en Nürburgring
Max Verstappen causó sensación en Nurburgring al colocar su Ferrari en tercer lugar de la parrilla para la prueba de cuatro horas de hoy.

Max dio su mejor vuelta en 8’09�126, colocándose detrás del inalcanzable Aston Martin de Krognes –8’08�176– y del Audi de Franz Stippler –8’08�176–, pero superando claramente a los Porsche de Heunemann y Sturn.

Max no estaba del todo satisfecho con el resultado. “Es divertido pilotar aquí, pero quería la pole. Al final, fue una pena con los slicks: en mi última vuelta había demasiado tráfico para marcar un tiempo más rápido. Pero en general, el coche está bien, los neumáticos están bien; creo que la carrera pinta bien", ha señalado Max, quien dejó muy claro que quiere ganar, como siempre.

Las condiciones de pista no eran las mejores. Había sólo una línea seca y bastante humedad fuera de ella, con lo que el tráfico molestaba más, sobre todo si tenemos en cuenta las diferencias de prestaciones que existen aquí entre coches de diferentes categorías.

“Pero eso es precisamente lo que lo hace divertido. Para mí era importante ganar experiencia aquí, y en general todo salió bien… pero el tráfico de la última vuelta fue una pena. En cualquier caso, forma parte de la carrera".

Pese a ser sólo tercero, el Ferrari que Max comparte con Lulham parte favorito. Los dos coches que le preceden, el Aston y el Audi, llevan equipos Pro-Am, es decir, con al menos un amateur en sus filas, y ello debe notarse cuando este asuma el volante.

El rival Pro más cercano es el Porsche Dinalic de Buss-Strum, que sale sexto, mientras los dos Mustang GT3 salen noveno y 13º.

El Nordschleife es un circuito de especialistas. Muchos de ellos sólo corren aquí, pero lo hacen en todas las pruebas del calendario… incluso trabajan en los ‘taxi’, es decir, pilotan coches rápidos llevando como pasajeros a aficionados que quieren conocer cómo se pilota en este peculiar trazado. Krognes dijo que arriesgó “porque había sitios donde la línea era débil y no sabías si llegaba hasta final de la curva� y dio las gracias a los neumáticos que está desarrollando para Pirelli, que le ayudaron en su intento.

Trazado muy largo, con muchos trucos, de los que no perdona y donde hay que saber leer la climatología y, sobre todo, anticiparse al tráfico.

Esta es la primera ocasión en la que Max puede correr con un GT3 en este trazado, no la última –ya ha dicho que quiere ganar las 24 Horas de Nürburgring– y lo hace con un Ferrari del equipo Kessel, equipo al que apoya y en el que tiene colocado a Thierri Vermeulen, su pupilo.

El cuatro veces campeón del mundo habría podido ir más rápido. En su cuarta vuelta de clasificación encontró tráfico en el cuarto sector y debió esperar a la quinta y última para establecer el crono definitivo. Precisamente en esta vuelta ‘abortada’ había sido casi dos segundos más rápido en el segundo sector que en su vuelta más rápida.


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