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Carlos Sainz rueda esta tarde en Montmeló
Este 2 de febrero, el madrileño volverá a subirse a un monoplaza de su nueva escudería: lo hará después de Alex Albon, que tuvo su turno antes de la pausa para comer
Este test se realiza con un coche de hace más de dos temporadas, de acuerdo con las reglas de la FIA

Carlos Sainz rueda hoy, 2 de febrero, en Montmeló. El madrileño lo hará tras la pausa para comer, mientras que esta mañana lo ha hecho Alex Albon.

Finalmente, Williams ha confirmado que el coche utilizado por Alex Albon y Carlos Sainz en este día de pruebas en Montmeló será el FW45. Este test se realiza con un coche de hace más de dos temporadas, de acuerdo con las reglas de la FIA, y forma parte del plan que ha trazado James Vowles para integrar lo más rápidamente posible a Carlos en el equipo y, sobre todo, aprovechar sus comentarios para los últimos detalles del coche de esta temporada, el FW47. Un monoplaza que, por cierto, tendrá su presentación particular unos días antes del evento conjunto en Londres. Concretamente, el 14 de febrero.


Sainz va conociendo así la filosofía del equipo, adaptándose a un estilo y conociendo a los hombres clave. Carlos es de los pilotos que establecen complicidades con los ingenieros, y ello es clave para marcar las direcciones de mejora del coche.

Es un año importante para Williams. Cumplirá el 50º aniversario de la marca, cuyo primer Gran Premio se disputó en 1975, concretamente el Gran Premio de Argentina, el 12 de enero de 1975, con Arturo Merzario y Jacques Laffite como pilotos.

De hecho, Frank Williams Racing estaba en la F1 desde hacía algunos años. Entró en la F1 para gestionar un Brabham que había comprado Piers Courage en 1967, de precioso color azul oscuro, muy similar al actual. Desde entonces, hizo correr coches fabricados por otros: De Tomaso, March-Politoys o Iso, hasta que en 1975 se convirtió en constructor.

Pero más que por la efeméride, la importancia radica en que en Williams se están alineando las estrellas para recuperar el prestigio que tuvo un día, cuando sus coches eran los mejores de la parrilla.

Williams quería un líder, y Carlos Sainz lo es, claramente. Vowles señala que 'el efecto Sainz' ya se nota en el equipo, y son muchos los convencidos —Alonso, Vasseur, Villeneuve— de que el equipo dará un salto importante este año con su liderazgo.


https://soymotor.com/f1/noticias/carlos-sai...rde-en-montmelo

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4 días para los test: los pilotos rotos
Logan Sargeant, descabalgado abruptamente por Williams el pasado año en beneficio de Franco Colapinto, es el penúltimo añadido a la lista de los ‘pilotos rotos’. Penúltimo, porque ya sé hay alguien que tiene su nombre grabado en la ‘lápida’ y sólo hace falta la ceremonia de descubrirla, Jack Doohan.

No digo que Williams no tuviera razón en prescindir del americano, que no se adaptaba a la Fórmula 1. De hecho, creo que James Vowles cometió un error renovándolo para 2024 cuando en 2023 ya estaba claro que, por las razones que fueran, tenía algunas carencias.

La secuela para Logan ha sido fuerte. Encontró de inmediato casi un volante LMP2, con IDEC Sport, pero de repente ha decidido renunciar a él, sin que los motivos sean claros. Y no era un equipo baladí puesto que detrás de IDEC está Genesis, marca que entrará próximamente en el WEC. Es decir, era una apertura directa a Hypercar.

Ahora llega el turno a Doohan. Pocos en el paddock dudan que Briatore le bajará del carro lo antes que pueda. Seis carreras como mucho le dan lo más optimistas salvo que el australiano logre un milagro. Es quien más claramente está en un ‘asiento eyectable’.

La historia de pilotos rotos es notable. Algunos de ellos incluso con un sólido palmarés, victorias incluidas. Sergio Pérez y Daniel Ricciardo son dos ejemplos claros de estos últimos años. Uno aún no ha decidido su futuro, no se resigna a abandonar la Fórmula 1 y sueña con el retorno. El otro, por el momento, no parece decidido a dejar las carreras.

O el caso de Nico Rosberg, aunque su caso es distinto. Decidió dejar la F1 tras haber conseguido el título porque no quería volver a pasar el calvario que sufrió para arrebatar la corona… aunque ahora sigue ligado a la competición, en el rol de comentarista.

En España hemos tenido a Jaime Alguersuari. Ni él ni Sébastien Buemi merecían ser apartados para dejar paso a Ricciardo. Jaime lo sufrió duramente y aunque encontró asiento en la Fórmula E, decidió dejarlo… ha necesitado mucho tiempo para superarlo.

Hay quien lo ha superado de forma más o menos rápida, otros no. Buemi y Nyck De Vries forman parte del primer grupo. Aunque siempre quedará una espinita clavada en su corazón, como la tiene Mick Schumacher, quien no lo ha superado del todo.

Los ejemplos son muchos. La Fórmula 1 es despiadada, cruel… no en vano algunos bautizaron el paddock como ‘El Club de las Pirañas’. Recuerdo sobre todo una de los acontecimientos más crueles, en Barcelona. Presentación de un equipo una hora antes del inicio de los test. Dos pilotos convocados para un asiento diez minutos antes de la presentación para que les comunicaran la decisión… y un piloto, con la bolsa con la vestimenta, saliendo por la puerta falsa, derramando unas lágrimas. ¡No era el elegido!.

Pedro de la Rosa también sabe lo que es eso. Tenía volante en Jaguar para que de la noche a la mañana Niki Lauda se decantara por Antonio Pizzonia. Años después, Niki pidió disculpas a Pedro y reconoció haberse equivocado.


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