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Si todos los pilotos siguen, de momento y a la espera de las posibles incorporaciones de AUDI o Andretti, tenemos también nuevo tema

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El adiós de Renault a la F1... que no de Alpine

Renault decide dejar la Fórmula 1 a finales del actual reglamento, y Alpine pasará a trabajar con un rival en el mercado automovilístico.

La marca Renault, actual suministrador de motores de Alpine, abandonará la Fórmula 1 al término de la temporada 2025. Esto se debe a los altos costes que tendría que afrontar el Grupo Renault para desarrollar un nuevo propulsor en sus instalaciones de Viry-Chatillon, y tiene como consecuencia una extraña unión que ya se da por hecha en el paddock: Alpine-Mercedes.

La era híbrida que la Fórmula 1 estrenó en 2014 no ha sido brillante para Renault, el propulsor con el que Sebastian Vettel y Red Bull lo ganaron todo entre 2010 y 2013, y que solo unos años antes había elevado a Fernando Alonso a lo más alto.

La unidad híbrida sufrió problemas tanto de potencia como de fiabilidad desde el inicio, lo que terminó por hacer que Red Bull formalizase una nueva relación con Honda en 2019 que le ha devuelto a la senda del éxito. Renault había vuelto como equipo en 2016, tras una época en la que la escudería de Enstone llevó el nombre de Lotus. Pero tampoco pasaron por sus mejores momentos.

En 2021, tras la llegada de Luca de Meo a la dirección del Grupo Renault, el equipo se convirtió en Alpine (marca deportiva del Grupo) y se marcaron como objetivo ganar en 100 carreras, con un motor que seguía siendo uno de los menos competitivos.

Ahora, después del anunciado cambio reglamentario de cara a 2026, que precisará de una importante inversión por parte de los fabricantes de motor, Renault ha decidido cerrar su producción de motores. Aunque continuará con el desarrollo de la unidad actual hasta finales de 2025, la marca del rombo dejará el Gran Circo después de varias décadas aportando su conocimiento en este área.

Concretamente, Renault ha estado activo en la Fórmula 1 desde los años 70, y ha logrado 11 títulos de pilotos y 12 de constructores, dos de ellos como fabricante oficial (junto a Alonso) y otros tantos como propulsor de Williams o Red Bull.

Las instalaciones de Viry, donde sus empleados han tratado por todos los medios que Renault no tome esta decisión, pasará a ocupar otras funciones de alta tecnología para coches Alpine o Renault, y por supuesto otras actividades como el Mundial de Resistencia o el Dakar.

Se da por hecho que Alpine llevará motores Mercedes
La decisión de Renault de abandonar el desarrollo de su unidad de potencia para la F1 de 2026, tiene como consecuencia que Alpine tenga que asociarse con un fabricante rival para mantener su actividad en los circuitos. Como ya se sabe, a partir de entonces, los motoristas serán: Ferrari, Mercedes, Honda, Ford y Audi.

Todo apunta a que Alpine ha elegido montar motores Mercedes, lo que convertirá en socios a dos marcas automovilísticas que en el mercado no lo son. Sin embargo, en el Grupo Renault, reducen un coste significativo en una tarea donde han demostrado no estar a la altura en competitividad, y cuya decisión ya se veía venir debido a su falta de toma de decisiones o reestructuración.

Actualmente, el equipo Alpine de Fórmula 1 se encuentra situado en una discreta novena (y penúltima) posición en el
Mundial de Constructores, habiendo sumado tan solo 13 puntos con Pierre Gasly y Esteban Ocon, su dos actuales pilotos. El año que viene, Ocon será reemplazado por el debutante Jack Doohan.

La falta de competitividad del motor Renault, que se refleja en estos resultados, también había llevado al hecho de que ninguna otra escudería se interesara por llevarlo... y, por tanto, los costes de desarrollo, fabricación y mantenimiento fueran más difíciles de afrontar al no tener otro cliente.


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