ESCUDERIAS 2023, Más cambios... Opciones

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El techo presupuestario de Audi empezará en 2023: 90 millones por año hasta su debut
Es un límite presupuestario que deberán cumplir hasta 2025
En 2026, por el cambio de normativa el techo ascenderá hasta los 132 millones

El director ejecutivo del proyecto de Audi en la Fórmula 1, Adam Baker, ha dado detalles sobre el techo presupuestario que deben seguir los equipos y motoristas en los próximos años hasta su desembarco en el 'Gran Circo'.

Baker ha explicado, en su primer encuentro con los medios de comunicación como director ejecutivo de Audi F1 al que ha asistido SoyMotor.com, que equipos y motoristas deberán ajustarse a un techo presupuestario de 90 millones de dólares, 91 millones de euros, en las temporadas 2023, 2024 y 2025. En 2026, debido al cambio normativo, podrán gastar más, hasta los 132 millones de euros.

"El techo presupuestario fue un elemento muy importante de las reglas que hizo que nos pareciera atractivo y fue parte de la decisión. En primer lugar, te da certidumbre sobre el gasto, que es importante en un plan a largo plazo. También la Fórmula 1 ha reducido el coste de participación, así que obviamente eso ayuda mucho. Esto lleva a que sea sostenible a largo plazo", ha señalado.

Se tratan de datos clave, pues son precisamente los que han convencido a Audi de que la Fórmula 1 puede ser un proyecto sostenible para ellos a largo plazo. De hecho, la marca de los cuatro aros ya ha comenzado a desarrollar el motor con el que entrarán al 'Gran Circo' y planean comenzar las primeras pruebas en circuito a mediados de 2025, probablemente en suelo español.

Desde la presentación del proyecto la marca no ha parado. Estos meses los han dedicado a organizar lo máximo posible su desembarco en Fórmula 1, así como a deslindar Audi Formula Racing GMbh, la empresa que se encargará del área de la marca alemana en Fórmula 1 y que estará separada de Audi Sport GMb —responsable de la parte de competición—. Aunque ambas tendrán su sede en Neuburg.

Allan McNish, director de coordinación de actividades de Audi Motorsport y quien está en el proyecto desde el mismísimo inicio, ha remarcado que el cambio de normas en 2026 ha sido clave en su decisión de entrar en Fórmula 1 —especialmente el aumento de la electrificación y el previsibile uso de combustibles sostenibles—, pero asegura que todavía tienen mucho trabajo por delante.

"Los tiempos parecen largos, pero no lo son tanto", ha indicado McNish en declaraciones que publica el periódico italiano Il Messagero.

"Es la primera vez en más de diez años que se construye un motor de Fórmula 1 en Alemania. Necesitamos trabajar en nuestra infraestructura, porque todavía necesitamos varias cosas para desarrollar el monoplaza", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/el-budget-cap...u-debut-9100584

[tenista]

Carlos Sainz cree que Ferrari va ganando la carrera del desarrollo y ve factible el subcampeonato
Carlos Sainz confía en terminar la temporada delante de Mercedes y Aston Martin.

El piloto español considera que su equipo ha mejorado el SF-23 tanto o más que sus rivales y piensa que aún es posible terminar la temporada en la segunda posición del campeonato de constructores frente a Mercedes y Aston Martin.

La temporada 2023 de Fórmula 1 nos está ofreciendo una competición muy reñida entre nueve de los diez equipos que conforman la parrilla. Sólo Red Bull se destaca sobre el resto, mientras los demás se disputan las posiciones de puntos de manera alterna y sin un patrón claro y definido.

De hecho, tras la disputa de 14 Grandes Premios, seis son los equipos que ya han subido al podio, con Aston Martin, Mercedes y Ferrari superando a McLaren y Alpine en esta particular estadística.

Ferrari ha mejorado mucho el SF-23
Y precisamente Ferrari es uno de los equipos que más han mejorado a lo largo del año. Al menos eso es lo que afirma Carlos Sainz, que considera que el SF-23 se encuentra ahora en una posición mucho mejor que al principio de la temporada.

Lo cierto es que Ferrari sufre de los males opuestos a Aston Martin. Mientras los de Silverstone lo pasan mal en los circuitos rápidos, los de Maranello se hacen fuertes y lo visto en Monza es un buen ejemplo de ello.

El Ferrari SF-23 es ahora más estable con los neumáticos, pero sigue siendo muy irregular en circuitos de media y alta carga aerodinámica.

En cambio, en otros trazados sufren para mantenerse en el Top 6. Pero, a pesar de eso, han mejorado sus problemas de degradación de neumáticos y eso anima a Carlos Sainz a sacar pecho por su equipo.

«Creo que hemos hecho un trabajo decente de evolución, si nos fijamos en la carrera por el desarrollo. Pienso que nos podemos equiparar a los coches que más han avanzado», asegura Carlos Sainz.

«Normalmente nos hemos quedado cortos contra Mercedes y Red Bull en la lucha por desarrollar el coche y este año no siento que así sea», reitera, convencido de que lo que en el pasado fue una debilidad ha dejado de serlo este año.

Ferrari quiere el subcampeonato de constructores
Tanta es la confianza de Carlos Sainz en Ferrari que todavía ve posible que la formación italiana repita el resultado de 2022 y consiga el subcampeonato de constructores.

Eso sí, para lograrlo tendrá que ser mucho más consistente en las carreras que quedan, pues en este momento es tercero a 45 puntos de un equipo Mercedes que hasta ahora ha sido mucho más regular en su rendimiento. Además, Aston Martin sigue en la batalla, pues se encuentra únicamente 11 puntos por detrás.

A pesar de eso, Carlos Sainz afirma que «todavía hay un campeonato de constructores que pelear con Mercedes y Aston Martin. Y todavía creemos que podemos llegar a la cima si hacemos un trabajo perfecto».

Este fin de semana en Singapur, Ferrari deberá demostrar que tiene lo necesario para cumplir dicho objetivo en un circuito de alta carga aerodinámica, el tipo de trazado en el que hasta el momento el equipo italiano ha sido más débil este año.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...-202397331.html