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Noticias 2023, Casi se me pasa, casi... |
Jan 1 2023, 11:43 AM
Publicado:
#1
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.071 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello. Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados. Motorizar a más de un equipo Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo. Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025. Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo. Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana. “Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas”, confirmó Baker en una entrevista por AS. “Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica”, añadió Adam. Un desafío único Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada. “Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante”, contó el australiano. “Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos”, continuó el de Audi. ¿Podrá ganar Audi? Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029. “Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año”, declaró para cerrar Adam Baker. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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Respuestas
Apr 19 2023, 07:15 AM
Publicado:
#2
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.071 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
La FIA saca los colores a Ferrari y rechaza revisar la sanción a Carlos Sainz
La sanción al piloto español sigue intacta, por lo que no se lleva ningún punto del pasado Gran Premio de Australia, saliendo Ferrari de vacío. El equipo Ferrari decidió protestar formalmente contra la sanción recibida por Carlos Sainz en la parte final del Gran Premio de Australia de Fórmula 1, haciendo uso de su derecho de revisión. Ferrari pide el derecho a revisión Para hacer efectivo el derecho de revisión, Ferrari debe presentar un nuevo elemento o prueba que fuese desconocida por los comisarios a la hora de imponer la sanción. Por ejemplo, en el caso de la sanción a Fernando Alonso y Aston Martin en el Gran Premio de Arabia Saudí, los comisarios desconocían, o mejor dicho, habían sido mal informados, sobre la falta de consenso en lo que significa trabajar o no trabajar en el coche durante una sanción de tiempo, razón por la que admitieron la protesta, y tras la protesta, volver a evaluar la sanción que finalmente fue revocada. Tratando de convencer a la FIA se reunieron Laurent Mekies, Frederick Vasseur y Carlos Sainz. Para ello, Ferrari presentó la telemetría de vehículo de Carlos Sainz, declaraciones del propio piloto, así como de otros pilotos, incluyendo las de Carlos Sainz en las que exculpaba a Carlos del incidente. La FIA ha rechazado los nuevos elementos presentados por Ferrari bien porque ya eran conocidos en el momento de aplicarse la sanción, como es el caso de la telemetría, o bien por resultar irrelevantes, como son las declaraciones de los pilotos. Ferrari también ha presentado un precedente protagonizado por el equipo Force India, que no ha sido tenido en consideración. Los comisarios recuerdan que Carlos Sainz fue encontrado totalmente culpable de la colisión contra Fernando Alonso, razón que alegan para poder sanción sin escuchar a los pilotos, y triquiñuela que usaron en el accidente entre los dos Alpine, donde convocaron y exculparon a los dos pilotos, a pesar de que a ojos de todos había un culpable y un perjudicado. Sin nuevas pruebas relevantes y una telemetría ambigua La FIA añade que la telemetría presentada por Ferrari resulta, en el mejor de los casos, ambigua, y no exculpa al piloto del incidente ni de la decisión de considerarlo completamente culpable. A pesar de que el equipo alude a los neumáticos fríos como un factor decisivo, la FIA recuerda que es obligación del piloto adaptarse a las condiciones de pista. De haber sido revocada la sanción, Carlos Sainz hubiera finalizado en cuarta posición, entre los dos Aston Martin, pero una vez sumado el tiempo de sanción, y a pesar de que el de Ferrari trató de abrir hueco y luego acelerar, los rivales entraron muy pegados y el piloto español cayó a la última posición, la duodécima, a solo medio segundo de haber sumado puntos. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ainz-australia/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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