REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa. Opciones

[revolutionman]

Hola.

Pocos deportes hay cuyo reglamento cambie tanto y con tanta frecuencia como la fórmula uno.

Por un lado está el reglamento de las carreras en sí, y por otro lado la normativa sobre las especificaciones técnicas de los vehículos.
He buscado y no encuentro un hilo dedicado expresamente a todo ello.

A veces he visto y leído algunos 'post' de alguno de los foristas que citan o copian fragmentos del reglamento, que no sé de donde sacan, y me gustaría que hubiese un enlace permanente si es que es accesible en alguna web, para consultarlo si se presenta la ocasión.

Respecto a los cambios introducidos este año, quisiera que alguien me aclarase si sigue siendo necesario montar los dos tipos de neumáticos a lo largo de la carrera, o al igual que se ha eliminado el repostaje, tampoco es preciso cambiar el tipo de goma que se utilice durante la carrera. Es algo muy a tener en cuenta este año, ya que estrategias a una parada, me parecen un tanto complicadas, si se ha de montar un compuesto blando que se degrade a gran velocidad.

[tenista]

Ferrari sí puede usar el alerón que la FIA le negó a Mercedes
Un cambio de normativa facilita el usar lo que en 2022 se le negó a los de Toto Wolff de forma tajante a mitad de temporada. Ahora lo usa el SF-23.

La pasada temporada en búsqueda de la competitividad perdida con la nueva reglamentación técnica, Mercedes presentó una llamativa solución en su alerón delantero durante el Gran Premio de los Estados Unidos, en el Circuito de las Américas.

Ahora sí es legal
Los de Toto Wolff usaron varios direccionadores de flujo de aire en lo que sería la pieza usada para separar los flaps del alerón delantero. Los rivales de Mercedes protestaron alegando que el reglamento impedía que estas piezas pudieran estar diseñadas para proporcionar una mejora aerodinámica, siendo autorizadas únicamente por razones estructurales o de medición.

Mercedes aceptó la argumentación y no presentó el alerón en carrera, evitándose una posible protesta de los rivales que hubiera acabado en la exclusión del equipo. Todo a pesar de que en Mercedes insistían en que era una pieza estructural y que la mejora aerodinámica no era más que una consecuencia secundaria. Toto Wolff decidió no arriesgarse y el tema quedó aparcado hasta hoy, con la presentación del Ferrari SF-23.

El nuevo monoplaza de los de Maranello ha presentado una solución en su alerón delantero idéntica a la que Mercedes intentó llevar en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022. Sin embargo, ahora no hay dudas sobre la legalidad del invento una vez la FIA ha realizado cambios sobre el reglamento.

El artículo 3.9.8 referente a los componentes auxiliares del alerón delantero permite ahora este tipo de aletines tras acotar las distintas medidas, tanto de ancho como de largo y de superficie total que pueden ocupar. Punto a favor para los de Frederic Vasseur que han sido los primeros en adoptar esta medida que ya Mercedes vio como beneficiosa la pasada temporada.

Ahora solo queda comprobar si el resto de equipos también adoptará la solución y al mismo tiempo ver hasta qué punto era cierto que lo que mercedes sostuvo en su día sobre la poca incidencia de estos componentes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...i-sf-23-aleron/