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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas�, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica�, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante�, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos�, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año�, declaró para cerrar Adam Baker.


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[tenista]

La F1 quiere recuperar la idea de un mundial de marcas: otra nueva sorpresa se podría unir a Audi, Cadillac y Porsche

Hubo una época no tan lejana en la que Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Honda, Toyota y Ford convivían al mismo tiempo en la Fórmula 1. Ocurrió durante el lustro intermedio de la primera década de este siglo, hasta que la crisis lo frenó, y es el tramo de toda la historia de la Fórmula 1 en el que las marcas han tenido más presencia en la categoría. Hasta ahora.

2026 promete ser el año en el que se recupere aquella idea de una Fórmula 1 de marcas. Y es que la FIA está recibiendo un aluvión de peticiones para ingresar en la categoría. Audi y Cadillac ya han confirmado su proyecto, Honda pretende quedarse y Porsche anda buscando hueco. Pero, según la FIA, un bombazo más está a punto de caer.

El cambio en el reglamento de los motores para 2026 no cabe duda de que está generando expectación. A partir de esa temporada, la parte eléctrica de los propulsores de la Fórmula 1 se simplificará, haciendo la inversión mucho más accesible, menos compleja y fácil de rentabilizar para las marcas. Así que se están interesando en aluvión.

El árbol genealógico de la Fórmula 1: cómo Mercedes un día fue Honda y BMW se convirtió en Alfa Romeo
Audi ya ha anunciado su entrada en 2026 comprando el equipo Sauber. Han fichado a Andres Seidl, jefe de McLaren, para que desde ya lidere el proyecto que haga competitiva a la marca de los aros en la Fórmula 1. Y no es la única escudería que parece que tendrá presencia de algún fabricante del Grupo VAG.

Que Porsche quiere entrar en la Fórmula 1 no es ningún secreto. La otra gran marca de VAG estuvo en todas las conversaciones sobre el nuevo reglamento y negoció seriamente ser motorista de Red Bull, pero aquel acuerdo se rompió y ahora buscan un equipo sobre el que sustentarse. Los últimos rumores apuntan a Williams.

La última sorpresa la ha dado Cadillac. La marca estadounidense se ha asociado con Andretti para hacer un proyecto en la Fórmula 1, aunque sería con equipo propio, algo que está levantando algunas reticencias. Cuentan con el apoyo de la FIA, y resulta difícil pensar que la Fórmula 1 deje pasar a una gran marca como General Motors. Pero, de momento está en el aire.

Tres marcas que, en caso de cuajar todos sus proyectos, se unirían a los otros tres motoristas que ya han firmado su presencia en 2026: Ferrari, Mercedes y Renault. Son tres de las cuatro que ya están presentes en la actual Fórmula 1. La otra es Honda, y su caso es de lo más particular. Pero todo apunta a que en 2026 volverán a la Fórmula 1, si alguna vez se fueron.

Honda anunció su marcha para finales de 2021, pero sus motores se siguen utilizando en los coches de Red Bull y sus logos siguen apareciendo por todos lados. Honda ya se ha registrado como motorista en el reglamento de 2026, así que parece que tienen la intención de volver a fabricar su propio propulsor. Eso sí, no está claro que vaya a ser con Red Bull.

Red Bull Ford F1
Y aquí es donde entra en acción Mohammed ben Sulayem, el presidente de la FIA que lleva unos días de incontinencia verbal incontrolada, y ahora se le ha escapado que "quizá tengamos otra sorpresa pronto. La semana que viene otro fabricante podría unirse a la normativa de motores de 2026". Y los rumores ya se han disparado.

La lógica invita a pensar que únicamente se trate de Porsche, quienes aún no han hecho oficial su ingreso aunque sea más que cantado. La llegada de Cyril Abiteboul, ex jefe del equipo Renault, a Hyundai desató rumores al respecto, pero la marca coreana los ha desmentido. Sin embargo, hay otro gigante que podría tener sus ojos puestos en la Fórmula 1: Ford.

Mclaren Aston Martin F1
El fabricante estadounidense podría ser el socio tapado de Red Bull a la hora de servirle los motores. Los de las bebidas energéticas querrían alguien que no interfiriese en la gestión del equipo, algo que no les podría ofrecer Porsche y que Honda empieza a dudar. Para los japoneses el futuro podría ser comprar Alpha Tauri y crear su propio equipo.

El renacer de las carreras de resistencia: Ferrari se suma a las marcas que quieren convertir al WEC en la nueva Fórmula 1
Que Ford estuviese en capilla para ser socio de Red Bull también podría explicar la fría acogida a un gran constructor americano como General Motors. Ferrari, Mercedes, Alpine, Red Bull-Ford, Honda, McLaren, Aston Martin, Audi, Porsche y Cadillac. Con Alfa Romeo interesada en repetir con Haas la maniobra que hicieron con Sauber, ¿tendremos una F1 repleta de marcas en 2026?


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