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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas�, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica�, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante�, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos�, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año�, declaró para cerrar Adam Baker.


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[tenista]

La FIA, en proceso de formar a comisarios y directores de carrera
Ben Sulayem ha condenado el odio que recibido por Masi
Resalta la importancia de tener más de un director de carrera

Las decisiones de los directores de carrera han sido muy controvertidas las últimas temporadas. Por eso, de cara a 2023, el presidente de la Federación, Mohammed Ben Sulayem, afirma que es necesario que tanto estos como los comisarios reciban formación y no confirma si Niels Wittich y Eduardo Freitas continuarán en el cargo.

El polémico final de temporada de 2021, el Gran Premio de Abu Dabi, costó el cargo de director de carrera a Michael Masi. Ben Sulayem ha reconocido los errores cometidos por el australiano, pero ha condenado todo el odio al que tuvo que hacer frente.

"La decisión de no seguir en la FIA fue también de Michael. Hubo errores humanos en su último año y él no quería continuar con nosotros", ha explicado el presidente de la FIA en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en el bivouc del Dakar.

"Sufrió mucho la toxicidad de las redes sociales, recibió muchas críticas y hablé con él, fueron muy injustos. En la Federación siempre lo apoyamos y, por eso, queremos luchar contra la toxicidad que puede afectar a nuestro deporte, es lo mismo que le ocurrió a Silvia Bellot", ha comentado.

"Hay que actuar contra el odio en redes sociales y si no lo hacemos, el daño en el futuro será mayor", ha añadido.

Masi fue sustituido por dos nuevos directores de carrera: Niels Wittich y Eduardo Freitas, cuya actuación tampoco ha estado exenta de polémica. De hecho, Freitas no volvió a ejercer tras el Gran Premio de Japón.

Para la próxima temporada, el presidente de la FIA ha explicado que están en proceso de entrenar y formar tanto a los comisarios como a los directores de carrera. Asimismo, no ha confirmado que Wittich y Freitas vayan a continuar y está abierto a incorporar a nuevos directores.

"Estamos llevando a cabo un proceso con mi equipo sobre los directores de carrera. Entrenaremos a los comisarios y a los directores de carrera", ha asegurado el presidente de la FIA.

"No podemos tener sólo un director de carrera y confiar por completo en él todo el año, deberíamos pensar en formar una segunda línea", ha expresado.

"Si queremos sostener el mundo del motor, debemos estar preparados, con entrenamiento, y creemos que en algún lado hay un mejor director de carrera o un mejor comisario, por eso pedimos que contacten con nosotros y los prepararemos", ha apuntado para cerrar.


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