IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

PREVIA: REGRESO A INDIAN�POLIS PARA EL GALLAGHER GP
La etapa intensa de la IndyCar 2022 continúa este sábado, con una nueva competencia en el circuito mixto de Indianápolis.

Siendo la cuarta carrera dentro de un periodo de 22 días, y aún recuperándose de una dramática fecha doble en Iowa, la categoría regresa a la Catedral del Automovilismo estadounidense para la tercera competencia que realizará ahí en el año, siendo además la segunda en su circuito mixto.

Asimismo, es el tercer año consecutivo en el que se celebra una evento en conjunto con NASCAR.

La carrera hacia el título permanece abierta, si bien las posibilidades se limitan principalmente a los que se ubican en las primeras seis posiciones.

Marcus Ericsson sobrevivió a un fin de semana en Iowa en el que no tuvo un auto superior y mantiene el liderato general, si bien el margen ante Will Power es mínimo. Gracias al par de podios que obtuvo hace unos días, el australiano está a ocho puntos del sueco, y llega a la pista en la que ha sido el piloto más exitoso, al totalizar cinco triunfos.

Además, Power tiene la oportunidad de igualar a Mario Andretti como los pilotos con mayor cantidad de pole positions en la historia de las carreras Indy. En total suma cuatro posiciones de privilegio en el trazado mixto.

Scott Dixon y Josef Newgarden están empatados en el tercer lugar general con desventaja de 34 puntos. Ambos son ganadores previos en esta pista, pero el neozelandés llegó décimo en la caótica visita de mayo, su segundo peor resultado del año. Mientras tanto, el estadounidense sigue en duda para correr, luego del accidente del domingo pasado en Iowa.

En quinto lugar está Pato O’Ward, quien mantuvo con vida sus posibilidades de pelear por la corona con su victoria y doble podio en Iowa. El mexicano, poleman en la edición del Gallagher GP del año pasado, está 37 puntos detrás de Ericsson y ya advirtió que tomará los riesgos necesarios para mantenerse en la batalla.

Para �lex Palou, Indy podría ser su última oportunidad realística de permanecer como contendiente, aunque las situaciones dentro y fuera de pista pueden ser factores en su contra.

El español es sexto en la clasificación, con déficit de 44 unidades, pero aún busca su primer triunfo del año. Sus dos ultimas participaciones en el mixto de Indy no fueron buenas, ya que abandonó en la cita de agosto y se despistó en la de mayo.

Esta lista de aspirantes a la Copa Astor no limita al resto de los pilotos a ir por la victoria este sábado, comenzando por Colton Herta, ganador en la carrera de hace dos meses y medio. Junto con Romain Grosjean, segundo en las dos carreras del año pasado, lideran la carga de Andretti Autosport.

Scott McLaughlin también se vislumbra como contendiente y, además, para jugar a la causa de sus coequiperos en Penske. En Meyer Shank Racing intentarán repetir el podio que Simon Pagenaud obtuvo bajo la lluvia en la edición pasada y Rahal Letterman Lanigan seguirá construyendo sobre el paso consistente de hace algunos meses.

La lucha por el título de Novato del Año también está al rojo vivo, con Christian Lundgaard teniendo cuatro puntos de ventaja sobre David Malukas. La tercera fuerza, Callum Ilott, lleva tres resultados consecutivos en el Top 15 con el auto de Juncos Hollinger Racing. Un total de 25 autos están inscritos para esta carrera.

El circuito mixto de Indy es el circuito permanente más técnico de toda la temporada y, por ende, es una de las sedes más usadas para realizar entrenamientos privados, dentro de las restricciones del reglamento.

Se conforma de 14 curvas y 3.925 km, reúne zonas importantes de frenado en las rectas principal y trasera, que son el punto de mayor oportunidad para realizar rebases.

Es uno de los circuitos no ovales con mayor promedio de velocidad, en gran parte gracias a que se usa la recta principal del óvalo; sea el los reinicios o al tocar las zonas de grava, cometer algún error castiga mucho, mientras que las detenciones en pits y una buena salida hacia la recta principal son importantes para avanzar posiciones.

Las banderas amarillas, o la ausencia de éstas, también jugarán un papel importante, ya que de ahí partirá el desarrollo de la estrategia de hacer dos o tres detenciones en pits.

La carrera está programada para realizarse este sábado, a las 12:30 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

INFORMACIÓN GENERAL
Fechas de fin de semana: Viernes 29 y sábado 30 de julio de 2022.

Pista: Indianapolis Motor Speedway. Circuito permanente de 2.439 millas (3.925 km) y 14 curvas, en dirección de las manecillas del reloj, en la localidad de Speedway, Indiana.

Distancia de Carrera: 85 vueltas / 207.3 millas / 333.617 km.

MAPA DEL CIRCUITO:


Parámetros de Push-to-Pass: 200 segundos de tiempo total con un máximo de 20 segundos por cada uso.

Distribución de llantas Firestone: Cinco sets de compuesto duro (llantas con banda negra) y cuatro de compuesto blando (con banda roja); para este fin de semana, quien sea elegible como debutante recibirá un set adicional de llantas de compuesto duro.

Cuentas y HT’s en Twitter: @IMS @INDYCAR, #GallagherGP, #IndyCar

Sitio web del evento: http://www.indianapolismotorspeedway.com/

Sitio web de INDYCAR: http://www.IndyCar.com

Ganador de carrera en 2021: Will Power (No. 12 Verizon Team Penske Chevrolet)

Ganador de la pole position en 2021: Pato O’Ward (No. 5 Arrow McLaren SP Chevrolet), 1:10.7114, 124.167 mph

Récord de vuelta de clasificación: Will Power, 1:07.7044 m. / 129.687 mph / 208.711 km/h (Establecido en la Fase 3 de clasificación, el 12 de mayo de 2017).

Menor margen de victoria: 0.8906 s. (Simon Pagenaud sobre Ryan Hunter-Reay en 2014).

Piloto más ganador: Will Power en 2015, 2017, 2018, 2020 (Harvest Grand Prix. Carrera 2) y 2021 (fin de semana conjunto con NASCAR)

Equipo más ganador: Team Penske en 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 (las dos carreras del Harvest GP) y 2021 (agosto)

Más pole positions: Will Power en 2015, 2017, 2018 y 2020 (GMR Grand Prix y Harvest GP, Carrera 2)




https://indycaraldia.com/2022/07/28/previa-...l-gallagher-gp/