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IndyCar Series, Go Uri! |
Mar 19 2008, 05:35 PM
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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Jul 18 2022, 11:10 AM
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.065 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
DIXON GANA EN TORONTO E IGUALA A MARIO ANDRETTI EN VICTORIAS
Scott Dixon terminó con su sequía de victorias en la serie IndyCar al ganar el Honda Indy Toronto de 2022. Tras realizar un undercut de una vuelta sobre Colton Herta en la primera ronda de detenciones en pits, el neozelandés controló su ventaja durante el resto de la jornada de este domingo, en la que tuvo que resistir el intento de ofensiva del estadounidense en los tres reinicios, además de evitar problemas con los pilotos que intentaron realizar una estrategia alterna. En el sprint de 20 giros, Dixon llegó a tener ventaja de alrededor de dos segundos sobre Herta, por lo que sin problemas cruzó la meta para llegar a 52 triunfos en su trayectoria, con lo que iguala a Mario Andretti en el segundo lugar del ranking histórico de la especialidad de monoplazas de primer nivel. También es la 20º temporada – y 18º consecutiva – en la cual consigue al menos un triunfo; los dos son marcas históricas. Herta, con problemas de visibilidad, contuvo los embates de Felix Rosenqvist para derrotarlo por medio segundo. Para el californiano fue su primer podio desde su triunfo en el Gran Premio de Indianápolis, mientras que es el primero del sueco desde que se unió a ARROW McLaren SP. Dixon y Herta esquivaron el caos de la primera parte del recorrido, en la que se beneficiaron de los pilotos que comenzaron con el neumático duro y que extendieron su primer stint, lo que le permitió a ambos elaborar una distancia mayor a 15 segundos antes de la sucesión de encadenamientos. Del grupo alterno, Graham Rahal fue el único que logró maximizar el plan de trabajo al remontar de la 14º a la cuarta posición, realizando rebases agresivos en los reinicios y evitando contactos con autos alrededor suyo. Fue éste el caso de Marcus Ericsson, quien en su momento recibió un toque de Álex Palou pero se las arregló para mantenerse lejos de la barrera de llantas. El sueco obtuvo la quinta colocación, llegando justo por delante del español, quien avanzó desde el 22º sitio, gracias a un undercut en el primer ciclo de pit stops. Simon Pagenaud salió perjudicado por un toque que le propinó el español pero se agenció la séptima casilla, por delante de Christian Lundgaard, Scott McLaughlin y Josef Newgarden. No fue una jornada buena para Team Penske, ya que McLaughlin fue apartado del camino por Rahal en uno de los relanzamientos que le quitó la posibilidad de cosechar un Top 5, en tanto que Newgarden perdió tiempo en la última detención en pits, que se desarrolló bajo bandera amarilla. Will Power intentó avanzar en el grupo, pero se conformó con la 15º plaza. El mexicano Pato O’Ward quedó en 11º posición, en una carrera en la que buscó hacer efectiva una estrategia alterna al iniciar con el neumático duro, aunque se retrasó cuando la bandera verde ondeó; además, perdió tiempo con Rinus VeeKay antes de su primera detención y se quedó atorado en la parte media del grupo, incluso intercambiando lugares con Newgarden y David Malukas. Quien también tuvo una jornada de mitigación de daños fue Callum Ilott, ya que tuvo que hacer una detención adicional en la primera parte de la competencia le arruinó la posibilidad de luchar por el Top 10. Aunque llegó a estar una vuelta detrás de los líderes, el momento de los encadenamientos le permitieron al británico salvar el 14º lugar. La competencia tuvo cuatro banderas amarillas: la primera salió justo en el arranque, cuando Takuma Sato se estrelló en el muro; la segunda se suscitó en el giro 45 por un contacto entre Rosenqvist y Alexander Rossi en la Curva 3, donde el estadounidense golpeó la barrera al quedarse sin espacio. https://indycaraldia.com/2022/07/17/dixon-g...i-en-victorias/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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