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Santander patrocinará de nuevo a Ferrari en la F1
El banco español volverá a patrocinar a la escudería italiana a partir de 2022. El mítico patrocinio blanco de Santander que decoró los monoplazas de Maranello de 2010 a 2017 con la presencia de Fernando Alonso en la formación italiana, volverá a verse en las máquinas rojas pilotadas por Carlos Sainz y por Charles Leclerc a partir de la próxima temporada. El acuerdo multianual se ha oficializado el martes al mediodía: Ferrari y Santander correrán juntos de nuevo. El acuerdo entre la entidad cantábrica y el mítico equipo de carreras supone el regreso de una alianza histórica que acompañó a Alonso durante cinco temporadas y que permaneció con Sebastian Vettel y con Kimi Räikkönen hasta 2017. Dicha asociación permitirá que el logotipo de Santander se vea reflejado de nuevo en los coches con sus famosos fondos blancos con letras rojas en los alerones delanteros y traseros. Del mismo modo, también influirá en los monos, en las gorras y en el merchandising del equipo italiano. Eso sí, el patrocinio de la sociedad anónima de Ana Botín, hija y sucesora de Emilio Botín, se vincula con la escudería, por tanto, no será un espónsor individual de Carlos Sainz como sí es Estrella Galicia 0,0. Según la presidenta ejecutiva, Santander se alía con Ferrari como socio ‘premium’ y no como patrocinador principal. Aunque está por ver qué ocurre con Mission Winnow, puesto que la marca de Philip Morris aún no ha confirmado su continuidad para 2022: “Estamos muy emocionados de volver a trabajar con Ferrari y apoyarlos en la transición verde. Nuestra asociación con Ferrari acelerará nuestro progreso común”, ha comunicado Ana Botín, cuya empresa fue el banco líder mundial en financiación de energías renovables en 2020. Por su parte, el presidente de Ferrari, John Elkann, ha aplaudido el pacto multianual con Santander: “Es un honor asociarme de nuevo con una institución financiera global como Santander. Esperamos lograr con ellos nuestro objetivo clave de convertirnos en emisores de carbono neutral en 2030”, ha afirmado el empresario ítalo-americano. Elkann también ha informado que Ferrari contará, además, con el patrocinio del Santander en la Ferrari Competizioni GT y en el futuro Hypercar que estrenará la estructura de Maranello en el Campeonato Mundial de Resistiencia de cara a la temporada 2023. Todo esto hace pensar que la extensión de contrato de Carlos Sainz está a punto de suceder. De hecho, el jefe de la escudería italiana de Fórmula 1 confirmó que se reuniría con el piloto español este invierno para negociar su futuro. Las piezas comienzan a encajar. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...mula-1-ferrari/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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El nuevo alerón trasero de Ferrari que les iguala a Red Bull
Mattia Binotto, máximo responsable de la escudería italiana considera esta mejora clave en su lucha por el mejor monoplaza y el devenir de dos campeonatos. Desde que los nuevos conceptos 2022 aterrizaron en los circuitos el pasado mes de febrero y más adelante en marzo con las primeras carreras en Bahréin y Arabia Saudí, el mundo de la Fórmula 1 pudo constatar, no sin cierta impresión, que al contrario de la filosofía que caracterizaba los diseños de Adrian Newey para la marca de bebidas energéticas, esta vez, los austriacos decidieron apostar por la velocidad punta, sacrificando su paso por curva. Ello resultó novedoso, pues los coches de Newey siempre han hecho gala de un gran rendimiento en sectores virados, con los que compensar su velocidad punta inferior en rectas. De este modo, durante las primeras carreras, Max Verstappen tuvo la oportunidad de plantar cara a Leclerc, gracias a las enormes ventajas que su RB18 era capaz de reducir respecto al monegasco. Esta situación que vivenciamos en las 4 primeras carreras del año, hizo que la parrilla al completo hiciese sus cábalas respecto al origen de tal poderío. Siendo el ala trasera uno de los elementos más señalados, como así evidenciaban los datos y las imágenes en comparativa del gap que un Pérez o Max eran capaces de recortar con el DRS activado; y lo que lo hacían Sainz o Leclerc. Trabajos en la fábrica Desde Maranello, según ha informado Mattia Binotto, han trabajado en este elemento que consideraban primordial de cara a la batalla tecnológica que mantienen ambos equipos por ostentar el mejor monoplaza y en consecuencia la traducción de este rendimiento en puntos para ambos mundiales. “Teníamos una desventaja sobre Red Bull en términos de velocidad en línea recta, especialmente en las zonas DRS, por lo que la potencia de su DRS en comparación con la nuestra era más grande” apunta el director de la Scuderia. “Trabajamos mucho en ello, con un nuevo alerón trasero que introdujimos solo en uno de los coches en Montreal, en concreto en el de Charles, pero lo hemos hecho en ambos desde el Gran Premio de Gran Bretaña”, prosiguió el transalpino. El director del equipo de F1 desde 2019, más allá de reconocer el déficit que padecían en las rectas y en especial en las zonas de DRS, se ha mostrado satisfecho con el resultado de sus mejoras en mecanismo de ayuda para adelantar: “con ese nuevo alerón trasero, simplemente hemos reducido la brecha. Hemos cerrado la brecha en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero muy pequeña o invisible”. Mejores impresiones desde Canadá Lo cierto es que a pesar de mil circunstancias que afectan a la interpretación de estos datos, es verdad que, al menos a nivel de rendimiento general e impresiones; Ferrari parece mostrarse de nuevo en condiciones de plantar cara a unos rivales muy férreos que les aventajan en los dos campeonatos. Tanto en Canadá –a pesar de que Carlos no contaba con dicha actualización– como en el Reino Unido, y en esta última semana, en Austria, los SF-75 parecen haber evolucionado en ritmo de carrera, algo que no solo hemos visto en Charles, sino también en Carlos, quien parece haber dado pasos firmes en su entendimiento con el Ferrari. Quizás este factor, al que Binotto ha concedido tanta importancia, a la larga no sea tan determinante como los errores de fiabilidad y estratégicos que traen de bruces al Cavallino. Pero ello no quita que Ferrari haya recuperado la confianza, lanzando un contundente mensaje tras Austria, y mostrado su candidatura a ambos títulos, para los que deberá remontar en las 11 carreras que restan por disputar. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/e...guala-red-bull/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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