Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

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Previo y horarios del ePrix de Berlín de la Fórmula E 2021-22
Tras el ePrix de Mónaco, la Fórmula E tiene ración 'doble' de emoción en el ePrix de Berlín.

La Fórmula E llega al ecuador de la temporada 2021-22 con la disputa del doble ePrix de Berlín en el Aeropuerto de Tempelhof.

El ePrix se divide en dos jornadas. En ambas se utilizará el mismo trazado, pero cada día se competirá en un sentido.
La Fórmula E no descansa. Tras competir en Mónaco, el certamen eléctrico llega a Berlín, a un escenario que no tiene tango glamour como el Principado, pero que se ha convertido en uno de los iconos de la serie. El Aeropuerto de Tempelhof acoge la tercera cita doble del año, si bien este evento tiene una peculiaridad que le hace distinto a todos los demás. Aunque las dos carreras del fin de semana se disputan sobre el mismo trazado, cada jornada se compite en un sentido diferente, lo que supone una dosis extra de dificultad.

El Tempelhof Airport Street Circuit mantiene su configuración de base, dejando atrás las distintas pistas que se usaron durante la pandemia. Se trata así de un trazado con una longitud de 2.355 metros y 10 curvas. Si bien es una pista bastante rápida para los cánones de la Fórmula E, la gran peculiaridad de este circuito es el tipo de superficie en la que se compite. Lejos del asfalto que se utiliza en las calles de la ciudad, Tempelhof presenta un tipo de asfalto mucho más deslizante, como si fueran planchas de hormigón. Con todo, la principal dificultad es que en cada jornada se compite en un sentido.

El ePrix de Berlín llega en el mejor momento para los intereses de una de las dos marcas alemanas presentes en el campeonato. Stoffel Vandoorne aterriza en Tempelhof como líder de la Fórmula E tras ganar el ePrix de Mónaco, lo que coloca a Mercedes EQ en una posición de ventaja en la clasificación de equipos. En la última temporada de la marca en la serie, el ePrix de Berlín está marcado en rojo en el calendario. Con todo, Porsche también quiere ganar en casa y además tiene dos pilotos alemanes como André Lotterer y Pascal Wehrlein.

El otro piloto alemán de la parrilla es Maximilian Günther, pero su papel dentro del certamen está siendo muy discreto con un equipo Nissan e.Dams que no termina de funcionar. La firma japonesa al menos tiene 12 puntos, el triple de los que suma Mahindra. Al final, las dos marcas parecen estar viviendo un guion paralelo y tras ser protagonistas de algunas actuaciones muy buenas durante la 'Season Seven', este año están en el grupo de cola, peleando con un NIO 333 que progresa adecuadamente.

En contraposición al mal inicio de temporada de Nissan y Mahindra, cabe destacar el papel de Jaguar en esta primera fase de la 'Season Eight'. Mitch Evans está liderando el esfuerzo de la firma británica y tras lograr dos victorias y un segundo puesto en las tres últimas carreras se postula como uno de los grandes favoritos en Berlín. Jean-Eric Vergne tras sumar dos podios intentará conseguir la victoria que todavía le es esquiva este año a los mandos del monoplaza del equipo DS Techeetah.

Horarios ePrix de Berlín de la Fórmula E 2021-22



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