IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

INICIA ENV�O DE BOLETOS DE «500 MILLAS DE INDIAN�POLIS»
Los fanáticos de las «500 Millas de Indianápolis» de todo el mundo pronto verán otro suceso en la cuenta regresiva para la 106º edición del gran clásico.

A partir de este jueves, los icónicos sobres azules con boletos para el día de la carrera comenzaron a enviarse por correo desde la oficina de entradas del Indianapolis Motor Speedway.

El envío inicial de más de 150 mil tickets incluye como destino los 50 estados de Estados Unidos, el Distrito de Columbia y 36 países de todo el mundo mientras los aficionados esperan ansiosamente el Día de la Carrera, que será el domingo 29 de mayo.

Los países a los que se enviarán incluyen Canadá, Reino Unido, Países Bajos, Suecia, México, Brasil, Francia, Colombia, Nueva Zelanda, Suiza, Australia, España, Japón y Dinamarca, todos de donde son originarios pilotos que se espera que compitan por un lugar en la Indy 500 de este año.

Aproximadamente nueve semanas se requiere para empaquetar todos los boletos solicitados por adelantado para enviarlos por correo, desde los que se piden el día posterior a la carrera del año anterior hasta los actuales.

El arduo trabajo de los empleados de la Oficina de Taquilla y otros departamentos de IMS, INDYCAR e IMS Productions garantiza que el proceso de emisión de boletos se desarrolle sin problemas y según lo programado.

Algunos datos y cifras sobre el envío inicial de este año:

Número de entradas enviadas: Más de 150 mil para el Día de la Carrera y más de 180 mil paquetes (Carrera, estacionamiento, accesos a conciertos, etc.)
Número de sobres azules enviados: Más de 25 mil
Número de Bandejas del Servicio Postal de EUA para acomodar sobres: Más de 580
Peso de sobres y bandejas de boletos en el primer envío: más de 2268 kilogramos
Horas necesarias para llenar sobres a mano: Más de 880 horas hombre
Número de días hábiles para empaquetar sobres: 43
Número de empleados de Penske Entertainment que llenan sobres: 34
Los inspectores postales federales llegaron a IMS con un camión grande para el primer envío. Además, muchos empleados del autódromo colaboraron para ayudar a cargar los camiones para la entrega del jueves.

Este año, se les unió el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016, Alexander Rossi, quien ayudó a cargar el camión con entradas para que el público pueda verlo luchar por su segunda victoria en la carrera en el No. 27 NAPA AUTO PARTS/AutoNation Honda en persona.

LA HISTORIA
Recibir un sobre azul tan esperado por correo es un ritual de primavera para miles de fanáticos de «The Greatest Spectacle in Racing». Pero, ¿por qué los sobres son azules?

En la década de los ’70, los boletos para las «500 Millas de Indianápolis» se enviaban por correo en sobres marrones con la dirección de remitente de IMS en la esquina superior izquierda. En los ’80, se introdujo un sobre gris más pesado para enviarlos, con solo el número de apartado de correos de IMS en la esquina superior izquierda.

También se utilizó una impresora computarizada por primera vez en los 80’s a fin de imprimir el nombre y la dirección de los clientes de boletos en cada sobre.

Cuando NASCAR llegò a Indy en 1994, la Oficina de Boletos necesitaba una forma de distinguir entre los sobres que contenían boletos para las 500 Millas de Indianápolis y la carrera anual de NASCAR, especialmente si el Servicio Postal devolvía el sobre como no entregable.

Por lo tanto, la oficina de boletos decidió codificar con colores los sobres de tickets para cada evento. Los sobres de boletos para la Indy 500 se volvieron azules, los del Brickyard Weekend (la fecha conjunta entre NASCAR e IndyCar) morados, los del GMR Grand Prix son verdes y los de otros eventos dentro de IMS usan una variedad de colores, incluidos rojo, crema, gris y amarillo.


https://indycaraldia.com/2022/03/10/inicia-...e-indianapolis/