IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

TATIANA CALDERÓN MANEJAR� TERCER AUTO DE FOYT PARA CIRCUITOS NO OVALES
Tatiana Calderón correrá todos los circuitos permanentes y callejeros de la temporada 2022 de la IndyCar en un tercer auto de AJ Foyt Racing.



La colombiana probó con la agrupación texana en el circuito de Mid-Ohio en julio pasado, completando 87 vueltas en el auto que, para ese entonces, le pertenecía a Sébastien Bourdais, lo cual fue más del equivalente a la distancia de una carrera (316 km).

Desde entonces permaneció, sin muchos reflectores, la posibilidad de ver a Calderón corriendo en la serie estadounidense, luego de correr en WEC y Súper Fórmula en el último par de años. Mucho de ello, y del programa de trabajo del equipo, dependía de ROKiT, patrocinador que llegó este año y con el cual Larry Foyt se mantuvo negociando a lo largo del invierno.

Con Kyle Kirkwood reemplazando a Bourdais en el icónico No. 14 – con patrocinio de ROKiT – y con Dalton Kellett conservando su asiento en el No. 4, Foyt anunció este lunes que Calderón correrá en las doce fechas no ovales del campeonato 2022 en el No. 11 patrocinado por ROKiT, iniciando el 27 de febrero en St. Petersburg.

Aprovechando uno de sus días de Test por ser novata, saldrá a pista este miércoles en Sebring. Kellett estará asesorándola.

“Estoy muy contenta y agradecida con Jonathan Kendrick, ROKiT y AJ Foyt Racing por la oportunidad de correr en la serie NTT INDYCAR», mencionó Calderón, quien en marzo cumplirá 29 años de edad.

«Desde que empecé mi carrera en monoplazas en los Estados Unidos hace ya once años, la INDYCAR ha sido un referente para mí y ahora es un sueño hecho realidad el estar en la parrilla este año».

«Estoy muy ansiosa de llegar a St. Petersburg para la primera carrera de la temporada y aunque soy muy consciente del reto que tengo por delante, esta es la oportunidad de mi vida y quiero aprovecharla al máximo.�

Esto marca el regreso de Calderón Noguera al paddock estadounidense, luego de participar en la serie Star Mazda (hoy Indy Pro 2000) con Juncos Racing durante las temporadas 2010 y 2011; en su segundo año, se anotó dos podios de tercer lugar (Barber y Mosport).

Su carrera la llevó a Fórmula 2, F3 y fue piloto de pruebas y desarrollo de Alfa Romeo Racing en F1, siendo la primera latinoamericana en subirse a un monoplaza de la categoría. Tras competir en European Le Mans en 2020, disputó el WEC LMP2 con Richard Mille Racing el año pasado: en ambos casos, alternó su agenda con Súper Fórmula.

Será la primera mujer latinoamericana en correr en IndyCar desde Bia Figueiredo en 2013 y la primera en ser piloto del equipo de la familia Foyt. Lo más cerca que «Super Tex» estuvo de tener una fue en 1976, cuando le dio la oportunidad a Janet Guthrie para conducir uno de sus autos para la Indy 500.

«Me complace anunciar la continuación y expansión del equipo ROKIT AJ Foyt Racing con la propulsión de Chevrolet», afirmó Larry Foyt, presidente de la escuadra.

«Le damos la bienvenida a Tatiana Calderón en el auto número 11, uniéndose a Kyle Kirkwood en el Chevrolet No. 14 y a Dalton Kellett en el Chevrolet No. 4 de K-Line Insulators. Creo que nuestro equipo de tres autos está listo para una temporada emocionante�.

De esta manera, habrá un 26º auto en la mayoría del campeonato y, al momento, no se podría descartar que el No. 11 también aparezca en las carreras ovales.

Si bien Bourdais no podrá competir en Texas por su conflicto con las «12 Horas de Sebring» de IMSA, no tiene conflictos de calendario para las «500 Millas de Indianápolis», ni para la fecha doble en Iowa ni en Gateway. Además está Charlie Kimball, quien manejó en una inscripción adicional en Indy (no calificó) y en la final de Long Beach.

2022 será el segundo año de ROKiT en la categoría y con Foyt.

«Uno de los principios fundamentales en el marketing general de ROKiT a nivel mundial es el apoyo y promoción de la mujer en el deporte motor, y como parte de este principio, hemos venido apoyando a Tatiana durante un tiempo», indicó Jonathan Kendrick, empresario, cofundador y presidente del patrocinador.

«Muy temprano reconocimos su carisma y talento, la hemos visto crecer y desarrollarlo, por lo que nos emociona expandir nuestra asociación con Larry y AJ Foyt Racing Team teniendo a Tatiana en el ROKiT Chevrolet No. 11 junto a Kyle Kirkwood en el ROKiT Chevrolet No. 14 para esta temporada».

«Sabemos que Tatiana ya es un modelo a seguir para muchas jóvenes pilotos en todo el mundo y creemos que la gran exposición de la NTT INDYCAR SERIES servirá para aumentar su alcance aun más, y convertirla en una inspiración para que muchas más mujeres se involucren en el deporte motor».


https://indycaraldia.com/2022/01/17/tatiana...itos-no-ovales/