IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

La calculadora: las opciones de Alex Palou para ser campeón
O'Ward necesita tener un fin de semana espectacular y una catástrofe del español
El mexicano debe ser al menos segundo y sumar un punto de bonus si Palou abandona
A Alex le basta con ser 11º en el caso de que su rival haga el pleno de puntos
Newgarden necesita un milagro, una catástrofe del español y que O'Ward también falle

Alex Palou se ha acercado mucho al título de Indycar con su segundo puesto en Laguna Seca. Las matemáticas dicen que hay que esperar a Long Beach para celebrar la corona, pero todo está a su favor.

Tras la prueba de Laguna Seca, Palou tiene 517 puntos por 482 de Pato O'Ward y 469 de Josef Newgarden. Son unas cifras que le favorecen mucho, pero en Indycar Alex ya sabe que se puede pasar de liderar a ser 20º: ha sufrido este año con los motores y también está al albur de toque que arruine no ya una carrera sino una temporada. Long Beach es urbano y por tanto propenso a errores, toques y golpes de teatro propiciados por las neutralizaciones.

De los cinco pilotos que aspiraban a la corona, dos ya se han quedado sin posibilidades: Scott Dixon, actual campeón, y Marcus Ericsson, con 445 y 430 puntos respectivamete. Incluso haciendo el pleno: 54 puntos, no darían alcance a Palou. Curiosamente, los dos compañeros del piloto español en el equipo de Chip Ganassi.

Josef Newgarden aún tiene alguna posibilidad, pero su probabilidad es nula: necesitaría hacer el pleno: victoria, ser quien más lidere y la Pole, combinado con que Palou no quede 23º, es decir que Palou abandone a las primeras de cambio. Ni siquiera un segundo lugar combinado con un temprano abandono de Palou le sirve. Además, Newgarden debería contar también con que Pato O'Ward no acabara en segunda posición.

La batalla se centra así entre Alex y Pato. El español lleva 35 puntos de ventaja en el casillero que en realidad son 40 porque sólo por salir se suman cinco puntos y hay que pensar el papel que jugarán los bonus: un punto de Pole, un punto por liderar una vuelta y otros dos por ser quien más vueltas lidere. En otras palabras, el ganador puede llegar a sumar entre 51 y 54 puntos.

Pato, por tanto, debe ganar y esperar a ver lo que haga Palou. En caso de sumar el pleno, a Palou le bastaría un 11º lugar para ser campeón o un 12º si liderara una vuelta. Si Pato no gana, debe ser al menos segundo, sumar un punto de bonus y que Palou sea el primer abandono prácticamente, es decir de 25º para atrás o, si suma todos los bonus, que Palou no esté entre los 21 primeros o 22 si lidera una vuelta.

Hay que tener en cuenta una cosa: en caso de empate a puntos, Palou superaría a O'Ward por segundos puestos –si O'Ward gana– o por victorias –si Pato es segundo–. Si el empate fuera con Newgarden, éste saldría ganador ya que le igularía a victorias y tendría un segundo puesto más que Aex.


LAS POSIBILIDADES DE PALOU FRENTE A O'WARD

Si Pato gana, hace la pole y es quien más vueltas lidera, Palou necesitaría sumar 19 puntos:

Le basta con ser 11º
Le basta con ser 12º y liderar la prueba una vuelta
Si Pato gana y es quien más vueltas lidera pero no hace la Pole, Palou necesitaría 18 puntos:

Le basta con ser 12º
Le basta con ser 13º si además lidera una vuelta
Le basta con ser 13º, aunque no lidere una vuelta, si marca la Pole
Le basta con ser 14º, si hace la Pole y es líder una vuelta
Si Pato gana pero no es quien lidera más vueltas, Palou necesitaría 17 puntos:

Le basta con ser 13º
Le basta con ser 14º si hace la pole o es líder una vuelta
Le basta con ser 15º si hace hace la pole y es líder una vuelta
Le basta con ser 16º y ser quien más vueltas lidera
Le basta ser 17º si hace la pole y es quien más vueltas lidera
Si Pato gana, pero sin Pole y sin ser quien más lidera, Palou necesitaría 16 puntos:

Le basta con ser 14º
Le basta con ser 15º y liderar una vuelta o lograr la Pole
Le basta con ser 16º, liderar una vuelta y lograr la Pole
Le basta con ser 17º si es quien más vueltas lidera
Le basta con ser 18º si logra la Pole y es quien lidera más vueltas
Si Pato es segundo, aunque sea quien más vueltas ha liderado y haya hecho la Pole, Palou necesitaría nueve puntos:

Le basta con ser 21º
Le basta con ser 22º y liderar una vuelta
Si Pato es segundo sin hacer la Pole aunque sea quien más vueltas lidera, Palou necesitaría ocho puntos:

Le bastaría con ser 22º
Le bastaría con ser 23º y liderar una vuelta
Le bastaría con ser 23º y marcar la Pole
Le bastaría con ser 24º, ser líder una vuelta y marca la Pole
Si Pato es segundo, con Pole y liderando una vuelta pero sin ser quien más vueltas lidera, a Palou le bastarían siete puntos:

Le basta con ser 23º
Le basta con ser 24º y liderar una vuelta
Le basta con ser 25º o peor y ser quien más vueltas lidera
Si Pato es segundo, sin Pole y sin ser quien más vueltas lidera, a Palou le bastarían seis puntos:

Ser 24º
Ser 25º o peor y liderar una vuelta
Ser 25º o peor y lograr la pole
Si Pato es segundo, sin Pole y sin liderar ni una vuelta o tercero, a Palou le bastan cinco puntos:

Simplemente haber tomado la salida le daría esos cinco puntos


LAS POSIBILIDADES DE PALOU FRENTE A NEWGARDEN

Si Newgarden gana y suma todos los bonus, a Palou le bastan siete puntos:

Ser 23º
Ser 24º pero liderar una vuelta
Si Newgarden gana y es quien lidera más vueltas pero no hace la Pole, Palou necesitaría seis puntos:

Le basta con ser 24º
Le basta con ser 25º y liderar una vuelta o marcar la Pole
Si Newgarden gana pero no es quien lidera más vueltas, Palou necesita cinco puntos:

Le basta con tomar la salida


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