IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

HERTA VUELVE A DOMINAR LAGUNA SECA; PALOU FINALIZA EN 2º LUGAR
Colton Herta fue intratable en el Grand Prix of Monterey para lograr su segundo triunfo en la temporada 2021 de la IndyCar.

Después de protagonizar un contacto con Alexander Rossi al comienzo, el estadounidense logró la pole y lideró 91 de las 95 vueltas pactadas en la jornada de este domingo, controlando en todo momento su ventaja sobre �lex Palou, quien fue el único que le siguió el ritmo en todo el periodo bajo bandera verde.

Aunque el tránsito redujo la diferencia entre ambos a menos de un segundo en cierta parte del recorrido, Herta dosificó la diferencia en los últimos giros, implantando un margen final de 1.9 segundos.

De esta forma, Herta desempata con su padre Bryan en victorias en su carrera en la especialidad de monoplazas estadounidenses, al ser ésta la quinta en su historial.

Palou hizo una carrera inteligente y sin errores. Desde el cuarto lugar, el español se benefició del incidente de Rossi, quien al intentar adelantar a Herta trompeó en la Curva 6 del autódromo de Monterey, y de los problemas de Will Power, quien corría delante suyo hasta que sufrió una falla mecánica.

De esta manera, Palou extendió a 35 puntos su diferencia sobre Pato O’Ward, quien finalizó en quinta posición. Lo único que tiene que conseguir es un 11º lugar, si el mexicano se anota todos los puntos posibles, 12º, 13º o 14º, dependiendo de los escenarios que ofrecen las unidades extra.

Romain Grosjean fue la estrella de la carrera al completar el podio. Desde el 13º sitio de salida, el francés fue uno de los pocos que cerró la competencia con el neumático suave, lo que lo vio avanzar de séptimo a tercero en el último stint, rebasando a Marcus Ericsson, Simon Pagenaud, O’Ward y Graham Rahal.

Incluso, tuvo oportunidad de alcanzar a Palou, pero un contacto con Jimmie Johnson – quien iba una vuelta abajo – detuvo su marcha. Aún con ello, Grosjean aseguró su tercer podio de la campaña y aún se mantiene en la lucha por el título de “Novato del Año�, ya que Scott McLaughlin fue 12º.

Rahal y O’Ward completaron el Top 5. El regiomontano llegó a correr en tercer sitio, aunque cierta falta de ritmo con el neumático duro le impidió contener al estadounidense y a Grosjean.

Josef Newgarden todavía mantiene una posibilidad mínima para lograr el título, luego de rescatar la séptima plaza. Complicaciones de ritmo con los neumáticos obligó al estadounidense a hacer cuatro detenciones en pits, que lo vieron caer tan bajo como el 17º puesto.

Sin embargo, el tener pista despejada en partes de la carrera le permitieron al estadounidense ascender a séptimo, por lo que quedó 48 unidades detrás de Palou en la contienda.

Ericsson finalizó en sexta plaza y Scott Dixon cruzó la meta en 13º, resultados que los eliminan oficialmente de la lucha por la corona. El neozelandés tuvo un contacto con Takuma Sato durante la carrera, lo que lo retrasó en el orden.

De destacar la novena colocación de Oliver Askew, en el tercer auto de Rahal Letterman Lanigan Racing, delante de Ed Jones, quien regresó al Top 10 por tercera vez en el año.

Pese al toque con Grosjean, Johnson acabó en 17º, siendo su mejor resultado en la serie al momento, en un día en el que hizo buenos rebases.

Juncos Hollinger Racing, con el británico Callum Ilott, terminó en 24º, delante de Rossi y Power, quienes lograron continuar. El único abandono fue Sato.

La final de temporada 2021 será el domingo próximo en las calles de Long Beach.


https://indycaraldia.com/2021/09/19/herta-v...za-en-2o-lugar/