IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

PREVIA: SEGUNDO GRAN PREMIO EN CIRCUITO MIXTO DE INDIAN�POLIS
La segunda carrera de la IndyCar en agosto se corre este sábado en el circuito mixto de Indianápolis, donde se siguen definiendo los contendientes al título de 2021.

En el marco de otro fin de semana histórico, ya que por segundo año consecutivo se comparte un fin de semana de actividades con NASCAR Cup y Xfinity en el autódromo localizado en Speedway, Indiana, la categoría de monoplazas cumple con la 12º fecha de su campeonato y la segunda en el trazado mixto, lo cual tendrá implicaciones sobre el desempeño general de sus participantes.

Si bien es una de las tres pistas que tiene dos competencias en el torneo, es la única que se corre en diferentes partes del año, ya que en Texas y Detroit se corrió dos veces por fin de semana. Esto quiere decir que este Gran Premio veraniego de Indy será un medidor para ver el avance, o retroceso, de todos los equipos en su rendimiento en pistas no ovales, lo cual influirá en la lucha por el título.

El medidor será aún más valioso porque, al tener gran parte del diseño original del circuito de Gran Premio, junto con zonas específicas que se adecuaron para IndyCar en 2014, este trazado se convierte en el más técnico de todos los de tipo permanente, gracias a su combinación de curvas de alta, mediana y lenta velocidad, y sus zonas de frenado.

Sin duda, Chip Ganassi Racing y Honda tienen el status de favorito, gracias a los resultados de sus tres pilotos de tiempo completo, que están en las cinco primeras posiciones generales, siendo dos los que han logrado victorias múltiples en el campeonato en curso.

�lex Palou, quien subió al tercer escalón del podio en la visita de mayo, tiene una ventaja saludable de 42 puntos sobre su coequipero Scott Dixon, vencedor en la visita de julio de 2020 y quien todavía está en su búsqueda por igualar a Mario Andretti con 52 triunfos en su carrera.

Sólo una combinación muy desfavorable de resultados le quitaría esa diferencia al español, quien junto con el neozelandés ha completado todas las carreras hasta ahora, pero ha terminado fuera del Top 7 en sólo dos ocasiones.

Por si fuera poco, Marcus Ericsson, ganador en dos de los cuatro circuitos callejeros, tratará de ligar su tercer podio consecutivo y seguir recortando distancias ante Palou, la cual es de 79 unidades. Pese a que no hay puntuación doble en el resto del año, el hecho de que el sueco totaliza cuatro Top 6 en las seis últimas rondas lo mantienen en quinta plaza general y en el radar de la batalla al título.

O’Ward no tuvo un buen resultado en la fecha de mayo (15º tras arrancar 18º) y sólo tiene un Top 5 en cinco arranques (5º en la Carrera 2 de octubre de 2020). Además, una mala decisión en pits que derivó en dos sanciones lo relegaron a 13º en Nashville, siendo la primera vez desde septiembre-octubre del año pasado en que liga tres carreras consecutivas sin Top 5’s.

Newgarden tampoco lució en su carrera de casa del domingo pasado, en la cual rescató el 10º puesto. Pese a su triunfo en Mid-Ohio, los resultados en las citas de junio siguen pesando en las posibilidades del bicampeón de la IndyCar, quien ganó la Carrera 1 en el circuito mixto de Indy de octubre de 2020, pero es su único podio en diez arranques. Su fuerte podrían ser las calificaciones, ya que arrancó 2º en julio del año pasado y hace tres meses.

Es muy probable que de aquí salga el campeón de 2021, ya que el sexto mejor ubicado, Graham Rahal, está a 124 puntos de Palou, por lo que tanto él como Simon Pagenaud, Colton Herta y Rinus VeeKay necesitarían varias combinaciones de resultados para seguir en la contienda. En cada carrera, la diferencia máxima que puede establecer el primero sobre el último lugar es de 49 unidades.

VeeKay es el ganador más reciente en esta pista, por lo que junto con Pagenaud y Will Power, intentarán mantener la hegemonía de la marca estadounidense, que persigue a Honda por 119 puntos en la Copa de Constructoras.

Por primera vez desde la introducción de la versión original del auto Dallara DW12, habrá 28 autos en la parrilla de salida en un evento fuera de las “500 Millas de Indianápolis�, gracias a la presencia de Helio Castroneves (segundo auto de Meyer Shank Racing), Cody Ware (tercer auto de Dale Coyne/Rick Ware)el debutante Christian Lundgaard (segundo auto de Rahal Letterman Lanigan), y el estreno de Top Gun Racing, que tras no calificar a la Indy 500, compite con RC Enerson.

Ellos son cuatro de los siete pilotos (Jimmie Johnson, Romain Grosjean y Max Chilton) que corren de tiempo parcial en la serie. El caso del francés es particular, ya que logró la pole y finalizó en 2º sitio en mayo, siendo su primer y único podio hasta ahora, lo que lo convierte en animador para este fin de semana, junto con los pilotos que ya no están en la batalla por la Copa Astor.

El circuito mixto de Indy se conforma de 14 curvas y 3.925 km e incluye zonas fuertes de frenado en las rectas principal y trasera, que generan oportunidad para elaborar rebases. Es uno de los circuitos no ovales con mayor promedio de velocidad, en el que la arrancada y reinicios, las detenciones en pits y una buena salida de la última curva hacia la recta principal son importantes para avanzar en el orden.

Las banderas amarillas, o la ausencia de éstas, también jugarán un papel importante, ya que de ahí partirá el desarrollo de la estrategia de hacer dos o tres detenciones en pits.

A diferencia de mayo, la actividad se comprimirá más de lo normal porque se comparte pista con NASCAR. Sólo habrá una práctica el viernes, seguida de la calificación; el sábado, después de un warm-up tempranero, se realizará la carrera a las 12:45 hrs (Tiempo Local) y será nuevamente a 85 vueltas.







https://indycaraldia.com/2021/08/12/previa-...e-indianapolis/