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IndyCar Series, Go Uri! |
Mar 19 2008, 05:35 PM
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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Aug 10 2021, 09:27 AM
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.065 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
Ericsson, de villano a héroe en Nashville; Palou sobrevive a la 'carnicería'
El sueco ha conseguido su segunda victoria en IndyCar Alex Palou ha sido séptimo y sigue líder del campeonato Carrera muy accidentada, con numerosas banderas amarillas Marcus Ericsson ha pasado de villano a héroe en el Music City GP. En una carrera muy accidentada, en la que el sueco se ha llevado por delante a Sébastien Bourdais en el inicio e incluso ha recibido un ‘drive-through’ como sanción, ha conseguido su segunda victoria en IndyCar. Alex Palou ha logrado sobrevivir a la ‘carnicería’ de Nashville –con una infinidad de banderas amarillas– para ser séptimo, de modo que sigue líder del campeonato. Los protagonistas han tenido que hacer frente a una carrera muy complicada después de las vacaciones de verano. En un circuito nuevo y tan complicado como el urbano de Nashville, Palou clasificó en tercera posición –sólo por detrás de Herta y Dixon–, pero arrastraba una penalización de seis posiciones, de modo que saldría en la novena plaza. La salida ha sido muy buena por parte de Colton Herta, quien ha llegado a la primera curva cómodamente en lo más alto, seguido por un Alexander Rossi que ha ‘levantado’ la segunda plaza a Scott Dixon; Romain Grosjean estaba cuarto, Felix Rosenqvist quinto y Patricio O’Ward sexto, mientras Alex Palou mantenía la novena plaza. Después de una corta bandera amarilla debido a un incidente de Dalton Kellett, la carrera ha sido relanzada y, acto seguido, otra bandera amarilla por un accidente entre Marcus Ericsson y Sébastien Bourdais –el piloto sueco se ha ‘comido’ al francés e incluso ha pasado por encima del alerón trasero de su monoplaza, por lo que sería castigado con un ‘drive-through’–. Tras un inicio accidentado, la carrera por fin ha vuelto a la normalidad en la vuelta 10 y Colton Herta ha empezado a tirar desde el inicio: en sólo un par de vueltas ha metido casi un segundo y medio a Rossi y la diferencia respecto a Dixon era de tres segundos. Las posiciones por detrás se mantenían –complicado adelantar en un trazado tan ratonero–. Pero sólo durarían seis vueltas en situación de bandera verde, porque en la 16 ha vuelto a salir la amarilla por un trompo de Scott McLaughlin. Tras un toque de Ed Jones, el coche del neozelandés quedaría varado en la pista, pero conseguiría volver a ponerlo en marcha. Los líderes seguían en pista, pero Palou ha aprovechado para realizar su primera parada y colocar el neumático duro. En la relanzada ha habido otra melé, esta vez con muchos coches implicados –incluido Palou–, y ha sido necesaria la bandera roja porque ha habido ‘atasco’ en las calles de Nashville. Unos minutos después, la carrera ha vuelto a ser reanudada con Herta en lo más alto y Palou en la 20ª posición –pero con una parada hecha–. Mala suerte para el español con la bandera roja. El ritmo de Colton Herta era tan alto que en sólo unas vueltas ha conseguido abrir un hueco de cuatro segundos sobre Alexander Rossi. Mientras tanto, Alex Palou ganaba un par de posiciones por un ‘susto’ de Scott McLaughlin y el resto mantenían sus respectivas posiciones. Pero la siguiente amarilla llegaría en la vuelta 32 por accidente de Rinus VeeKay. Esta situación de 'caution' la han aprovechado los pilotos del grupo delantero para realizar su primer pit-stop, lo cual ha entregado el liderato de la carrera a Marcus Ericcson, con Ryan Hunter-Reay en la segunda plaza. Herta ha salido del garaje en el cuarto lugar y Rossi estaba quinto; Dixon ha caído a la octava plaza, O’Ward a la decimocuarta y Palou estaba decimoséptimo. Tanto Herta como Rossi han activado el ‘modo cazador’ en la resalida y no tardarían en deshacerse de James Hinchcliffe y Ryan Hunter-Reay. Un par de vueltas después, justo en el ecuador de la carrera, otra bandera amarilla por accidente entre Scott McLaughlin y Will Power. El australiano estaba en casi todos los ‘líos’. Antes de la llegada de la bandera verde, muchos pilotos han pasado por el pit-lane para hacer una parada –entre ellos estaban Marcus Ericsson, Alexander Rossi, Scott Dixon o Alex Palou–. Colton Herta volvía al liderato de la carrera, pero la variedad de estrategias empezaba a jugar su papel de cara al final de la carrera. La carrera ha sido relanzada en la vuelta 50… ¡y otra bandera amarilla! Patricio O’Ward ha sido esta vez el causante: el piloto mexicano, con gomas blandas recién colocadas, se ha lanzado con mucha agresividad a por Alexander Rossi y ha provocado un accidente que ha significado volver a necesitar a Oriol Servià en pista para marcar el ritmo. Con esta bandera amarilla, otra tanda de pilotos –liderada por Colton Herta– ha pasado por el pit-lane. Entonces, Romain Grosjean ha ‘heredado’ el liderato de la carrera, con Ericsson segundo, Hinchcliffe tercero y Dixon cuarto; Colton Herta estaba en la novena posición y Alex Palou en la duodécima. Dixon y Herta han remontado algunas posiciones en la relanzada, pero entonces Cody Ware ha provocado una nueva situación de peligro al realizar un trompo y calar el coche. Ya sólo quedaban algo más de 20 vueltas para el final y Ericsson lideraba tras el pit-stop de Grosjean, pero Dixon ya estaba segundo y Herta estaba sexto; Palou, noveno. En ese momento, por fin la carrera ha encadenado una serie de vueltas con bandera verde y Colton Herta ha dado un recital. Uno tras otro, el estadounidense ha adelantado a los pilotos que tenía por delante, incluido a Scott Dixon con una gran frenada. No tardaría en colocarse a la estela de Ericsson, pero empezaban a agotarse las vueltas. En uno de los intentos que ha tenido Colton sobre Marcus, el piloto norteamericano ha estado muy cerca del muro… y a la postre, cuando sólo faltaban seis vueltas para el final, Herta se ha encontrado definitivamente con uno de los muros de Nashville y ha visto cómo la gran carrera que estaba cuajando ha terminado antes de tiempo. El accidente de Colton ha derivado en la segunda bandera roja de la carrera. Marcus Ericsson estaba primero, con Scott Dixon segundo, James Hinchcliffe tercero y Ryan Hunter-Reay cuarto; Alex Palou escalaba de esta manera al octavo lugar y Patricio O’Ward estaba en la decimoquinta posición. Una vez ‘limpia’ la pista, hemos tenido una carrera al ‘sprint’ de sólo dos vueltas, pero Marcus Ericsson ha sabido aguantar a Scott Dixon para lograr su segunda victoria en IndyCar. El neozelandés, eso sí, vuelve a la segunda plaza del campeonato. Tercero ha sido James Hinchcliffe, por delante de Ryan Hunter-Reay, Graham Rahal y Ed Jones. Alex Palou, por su parte, se ha aprovechado en los compases finales de una pelea entre Jones y Rosenqvist para ascender a la séptima posición, donde ha concluido finalmente. Esta séptima plaza le permite seguir en lo más alto del campeonato y ahora su máximo perseguidor es Scott Dixon tras el pobre resultado de Patricio O’Ward –decimotercero–. https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...ar-palou-989464 Me quedé a ver la carrera y en mi vida había visto nada igual... Empezó a las 23:30 y termino a las 02:30. Cada pocas vueltas, bandera amarilla cuando no era roja y para cuando habían dado unas vueltas seguidas al final de la prueba, otra roja a falta de 4 o 5 vueltas. Palou tiene la suerte del Campeón después de lo que vi el Domingo ¡Me encanta la Indy! -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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