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REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa. |
Mar 8 2010, 11:49 PM
Publicado:
#161
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Advanced Member Grupo: Members Mensajes: 3.748 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 1.510 |
Hola.
Pocos deportes hay cuyo reglamento cambie tanto y con tanta frecuencia como la fórmula uno. Por un lado está el reglamento de las carreras en sí, y por otro lado la normativa sobre las especificaciones técnicas de los vehículos. He buscado y no encuentro un hilo dedicado expresamente a todo ello. A veces he visto y leído algunos 'post' de alguno de los foristas que citan o copian fragmentos del reglamento, que no sé de donde sacan, y me gustaría que hubiese un enlace permanente si es que es accesible en alguna web, para consultarlo si se presenta la ocasión. Respecto a los cambios introducidos este año, quisiera que alguien me aclarase si sigue siendo necesario montar los dos tipos de neumáticos a lo largo de la carrera, o al igual que se ha eliminado el repostaje, tampoco es preciso cambiar el tipo de goma que se utilice durante la carrera. Es algo muy a tener en cuenta este año, ya que estrategias a una parada, me parecen un tanto complicadas, si se ha de montar un compuesto blando que se degrade a gran velocidad. -------------------- No se trata solo de ganar; se trata de correr, de competir, de ir lo más rápido posible!
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Respuestas
Jun 24 2021, 07:12 PM
Publicado:
#162
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.066 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
¿Posibles trampas en los pit stops?
La FIA sospecha de algunos procedimientos fuera de las reglas Una de las cosas más fantásticas dentro de una carrera, es poder ver una parada de pit stop. 20 personas se mueven al unísono en una fantástica coreografía para que el monoplaza pueda cambiar sus neumáticos, para de esta manera poder reanudar la lucha en pista. Desde que se decidió anular los repostajes, esta maniobra pasa en un abrir y cerrar de ojos. Sin ir más lejos, el pit stop más rápido de lo que llevamos de temporada, está en 1.93 segundos. Corresponde al equipo Red Bull en la cita inaugural de Bahréin. Además, los tres más rápidos están en manos del equipo de las bebidas energéticas. Hoy hemos conocido, que la FIA no está muy segura de que se esté cumpliendo la normativa al pie de la letra. Según sospecha el máximo organismo, algunos procedimientos de detención podrían implicar un mayor grado de automatización de lo que permiten las mismas reglas. Según parece, algunos equipos han expresado quejas. Estos consideran que ciertas paradas son más rápidas de lo que se podría lograr siguiendo las reglas. El actual reglamento técnico, concretamente el artículo 12.8.4, contiene una referencia a las paradas en boxes. El cual establece que los sensores deben actuar de forma pasiva. Es por ello, que a partir del GP de Hungría, los procedimientos de parada en boxes del equipo deben tener una tolerancia incorporada que permita tiempos de reacción humanos en la señalización. Algo que no se está cumpliendo, ya que en ciertas paradas, se estima a que el tiempo de reacción es menor al de que está capacitado el humano La nueva directiva técnica que ha sido enviada esta semana señala: “Por razones de seguridad, además, esperaríamos que la diferencia de tiempo mínima entre el inicio del procedimiento de liberación del gato y la señal de OK al conductor dada por la luz verde sea de al menos 0,2 segundos”. Según esta nueva directiva, las reacciones de los mecánicos deben estar por encima de un tiempo mínimo. Si un mecánico reacciona a la finalización de una etapa del proceso de parada en boxes en menos de 0,15 segundos, el sensor debe registrar esto como inválido y pedirle que repita su acción para asegurarse de que se ha completado. A los equipos se les han dado tres carreras para prepararse para cumplir estos nuevos requisitos. La razón es que es posible que necesiten cambiar sus procedimientos actuales. https://tercerequipo.com/2021/06/posibles-t...-los-pit-stops/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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