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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Palou piensa en la victoria: "El coche va súper bien en tráfico"
El piloto de Chip Ganassi termina con buenas sensaciones la semana de entrenamientos Hoy es el Fast Friday, donde dispondrá de más potencia y preparará la clasificación Alex Palou se ha sentido cómodo rodando en tráfico en los primeros días de los entrenamientos libres de las 500 Millas de Indianápolis. El piloto de Chip Ganassi se ha dedicado hasta ahora a preparar la carrera, pero hoy dispondrá de más potencia en su motor para ensayar la clasificación en el Fast Friday. Palou ya acumula 296 vueltas al óvalo de Indianápolis en lo que va de semana, donde como parte de su programa de trabajo ha completado tres tandas de más de 30 vueltas para experimentar en primera persona la evolución del comportamiento del coche a medida que se vaciaba el combustible. La principal incógnita en la víspera de estos entrenamientos era averiguar cómo se iba a comportar el coche número 10 en aire sucio, cuando se viera rodeado de otros monoplazas y Alex tuviera que adelantarlos para progresar. La sensación del piloto español es positiva. "Me siento con mucha confianza", ha explicado este viernes en la rueda de prensa del equipo Chip Ganassi. "Naturalmente queremos ganar –la carrera de las 500 Millas– y creo que tenemos buenos coches. Nos sentimos con confianza. El monoplaza va súper bien en tráfico". Palou tiene aquí por compañeros de equipo a Scott Dixon, Marcus Ericsson y Tony Kanaan, que sustituye a Jimmie Johnson en los ovales. Alex no esconde que aún está en fase de aprendizaje. "Les hago preguntas todo el tiempo. Les pregunto incluso qué han desayunado, porque quiero ser como ellos y ganar", ha dicho, desatando un momento distendido en la conferencia de prensa en el que Kanaan ha aprovechado para decir cariñosamente que Alex es "como un nuevo Dan Wheldon, porque no se puede callar". "Estoy en un equipo de ganadores", ha seguido el catalán. "Ellos han sido campeones y estoy aprendiendo mucho de ellos. Ha sido muy divertido estar en pista con ellos, porque siempre son los coches más rápidos y puedo correr con ellos e intercambiar impresiones. Estoy súper contento de formar parte de este equipo". Su jefe, Chip Ganassi, le ha dado un consejo tanto a él como a Marcus Ericsson para que transformen su juventud en éxitos en la IndyCar. "Cuando llegas a la cima del deporte, tu carrera profesional es una prueba de resistencia. No pueden afectarte las cosas que pasen en un fin de semana. No puedes venirte abajo cuando las cosas van mal ni venirte muy arriba cuando van bien". "Tienes que resistir y aprovechar tus oportunidades y dejar a un lado los errores, porque eso es lo que acaba forjando a un campeón. Ser campeón consiste en algo más que estar aquí y ser rápido". SCOTT DIXON, OPTIMISTA PARA LA CARRERA El actual líder del Campeonato, Scott Dixon, ha dado algunos detalles más de cómo está el equipo después de estos primeros días de entrenamientos. "Ha sido la típica semana inicial, con sus altibajos, pero este lugar es así. Hemos hecho un gran trabajo como equipo. Hemos hecho los deberes. Ayer todos estábamos bastante contentos en la reunión de después de los entrenamientos". "Hemos estado más centrados en la carrera que otros equipos que ayer ya trabajan en la clasificación y tengo confianza en este equipo. Han trabajado mucho durante la pretemporada y los ingenieros están trabajando juntos muy duro". https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...t-friday-987368 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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