IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Alex Palou: empiezo la aventura de las 500 Millas de Indianápolis
Este martes empiezan los entrenamientos; la carrera será el 30 de mayo

Un viaje de 500 millas comienza con un primer paso. Este martes arrancan por fin los entrenamientos de la carrera más importante del año, la Indy500, a la que le hemos dedicado muchas horas y energías estos últimos meses. Serán dos semanas de rodar y rodar y volver a rodar en el óvalo de Indianápolis para estar seguros de que lo tenemos todo perfecto para cuando llegue el gran día. Aquí todo el mundo es consciente de que ganar esta carrera te cambia la vida y puedes ver que todos los pilotos vamos con una marcha más que en el resto del calendario. Creo que serán dos semanas muy buenas y haremos todo lo que esté en nuestra mano para que así lo sean.

Hoy son los primeros entrenamientos, aunque admito que estoy un poco preocupado por el pronóstico meteorológico. Dan lluvia para el primer y el segundo día, y ya sabéis que en los ovales no corremos si hay agua en pista. En Indianápolis vamos a más de 370 kilómetros/hora, de modo que no es cuestión de correr riesgos innecesarios. En esta ciudad es habitual que llueva un poco y luego amaine al cabo de dos o tres horas, de modo que será cuestión de tener un ojo puesto en el radar y aprovechar los momentos de tregua que nos dé el cielo. En el IMS los días son –muy– largos, de modo que con un poco de suerte esto no será ningún problema.

Ya os anticipo que será difícil sacar conclusiones hasta el día de clasificación. En los entrenamientos no os tenéis que fijar en la tabla de tiempos, sino que os tenéis que quedar con el ritmo del coche y su facilidad para rodar con otros monoplazas y adelantarlos cuando son más lentos. Eso es lo que verdaderamente deja entrever que alguien puede ser competitivo el día de la carrera, más que cualquier tabla de resultados. El año pasado fue excepcional en ese sentido, porque dábamos pasos adelante a cada día que pasaba. Trataremos de repetirlo en éste.

Hasta el sábado, pues, ordenar los coches en base a una vuelta rápida que pueden haber conseguido con rebufo y neumáticos nuevos es una tontería. En la clasificación correremos solos y el motor tendrá 80 o 100 caballos más que en los entrenamientos. De hecho, el incremento de potencia es tan grande que la temporada pasada tuvimos que cambiar los reglajes por completo para que el monoplaza no se nos descontrolara. Por eso os pido un poco de paciencia y os animo a que no saquéis conclusiones precipitadas hasta el fin de semana, porque estos primeros días sólo estaremos trabajando de cara a la carrera. Nuestras prioridades son encontrar el nivel de carga aerodinámica óptimo y tener un set-up que nos permita ir a rebufo y adelantar a otros coches.

Ésta es la segunda vez que me enfrento a las 500 Millas de Indianápolis. Yo todavía me considero un debutante en muchos sentidos, sobre todo en los ovales, pero es verdad que este año me siento bastante diferente. Ya no es un viaje a lo desconocido como lo fue en 2020, sino que ahora sé a qué me enfrento y tengo más experiencia. Tengo mucha más confianza en el coche y el equipo, y también me conozco mejor el circuito y sé qué se siente cuando haces la primera curva a fondo. Estaremos tantos días en el circuito que seguro que habrá momentos muy buenos y otros más duros, pero la cuestión es mantener la cabeza centrada y hacer todos los deberes. En ese sentido, lo que me he marcado como objetivo para esta primera semana es entrenar todo lo que pueda en tráfico, porque en estos momentos eso es lo único que me falta.

Estrenaré un coche completamente nuevo para la ocasión. Hasta ahora estaba corriendo con un chasis al que le cambiábamos la aerodinámica en función de si estábamos en un circuito rutero o un óvalo, pero en Indianápolis correremos con uno nuevo. Nunca sabes si la fatiga de los materiales de está costando alguna milésima, de modo que vale la pena poner el contador a cero y tenerlo todo perfecto. Los mecánicos han estado trabajando en este coche desde el primer día que llegué a la fábrica, de modo que más me vale cuidarlo bien. Estará patrocinado por NTT Data, así que espero darles un buen resultado. Con Segi TV gané en Barber y con American Legion hice podio en el GP de Indianápolis, y si puedo darle algo que celebrar a NTT Data ya será la fiesta completa.

Lo bueno de que mi piso esté a un tiro de piedra de la fábrica es que he podido estar mucho tiempo con el equipo para preparar la Indy500. El año pasado fue distinto en ese sentido, porque yo vivía en Austin y la sede de mi equipo estaba en Illinois. Eso hizo que preparásemos la carrera con mucho teletrabajo, con reuniones virtuales y correos electrónicos. Esta vez me he podido personar más en la nave y he pasado más tiempo con mis ingenieros, de modo que siento que lo he podido ver todo con más calma. Espero que este nuevo enfoque también dé resultados.

Otra ventaja de vivir en Indianápolis es que podré dormir cada día en casa. Tendré un motorhome en el circuito, porque los días son tan largos que es útil tener tu propio espacio para descansar y recargar pilas entre sesiones. También me permitirá quedarme en el circuito si algún día por lo que sea necesito echarle más horas que un reloj, pero a poco que pueda mi intención es coger el coche y conducir media hora hasta mi cama. También lo aprovechará mi familia, que estará aquí conmigo. Mi pareja y mi padre ya están en Estados Unidos, y la semana que viene aterrizarán mi madre y mi hermana. El año pasado también me acompañaron, pero creo que esta vez podrán disfrutar más de la fiesta porque habrá 140.000 personas en las gradas.

Llegamos a las 500 Millas después de ser terceros en el GP de Indianápolis. Tengo sensaciones encontradas después de esta carrera. Por un lado, estoy contento porque hemos conseguido un podio en un fin de semana muy complicado que empezó de la peor forma posible, con una fuga de agua en los Libres 1 que nos dejó en la estacada toda la sesión. Fue uno de los tubos del radiador, que se rompió e hizo un destrozo. Esa es la parte buena del resultado final, que minimizamos daños con un trofeo, pero no puedo dejar de pensar que teníamos coche para disputarle la victoria a Rinus. Teníamos un ritmo realmente bueno, pero la estrategia no fue la adecuada y perdimos tiempo en una parada en boxes. No sé si podríamos haber ganado, pero estoy convencido de que le hubiéramos puesto las cosas difíciles y de que como mínimo habríamos terminado por delante de Grosjean, porque íbamos más rápidos que él.

Estamos en un momento muy bueno. Aún estoy aprendiendo, pero noto que tengo un año de experiencia en el bolsillo y que estoy en un equipo grande. He subido al podio en los dos circuitos ruteros que hemos visitado y en ovales he hecho un Top 5 y un Top 10. Somos el único coche que ha liderado alguna vuelta en todas las carreras, pero es importante que tengamos paciencia y que no perdamos el foco. Aquí una victoria son muchos puntos y en IndyCar es imposible estar siempre delante. Vendrán momentos difíciles y tenemos que estar preparados para capearlos.


https://soymotor.com/coches/articulos/alex-...500-2021-987238