Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

[tenista]

La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

[Bobo]

Holasss.

Un primer tercio de carrera aburrido por lo que ocurrió el día anterior. Todos ahorrando energía en trenecito.

Hasta que Nato activó el primer modo de ataque. Entonces se vuelven locos y la carrera se pone interesante. En un circuito urbano no se habría tenido la oportunidad de tanto movimiento.

Dos tercios de carrera muy interesantes. Buena carrera.

No me gusta que en el último segundo los coches vayan a velocidad de un carromato tirado por bueyes para no pasar la línea de meta y nadie ataque para no tener que dar dos vueltas en vez de una porque no llegan al final. No me gusta nada.

Estos detalles hacen que me desanime ver FE.

A destacar la diferencia con la F1: en esta última se ataca al principio de la carrera y luego se mantiene hasta el final donde la diferente gestión de gomas puede (sólo puede) hacer que vuelva a haber pelea. En la FE el principio de la carrera es coger posición y mantenerte hasta que la diferente gestión de la energía hace que haya pelea.



Voy a matizar algo al hilo de los comentarios de los narradores de la carrera:

Entendemos que la categoría y, sobre todo, la tecnología son nuevas y no se pueden hacer maravillas. Partimos de aquí.

- La gestión y recuperación de energía la debe hacer el vehículo y no el piloto. Éste debe estar sentado para llevar el coche a lo mas alto del podio. No me imagino un coche eléctrico de calle en el que el conductor deba preocuparse por llegar a repostar más de lo que debe hacer en un coche convencional de gasolina.

- El quiz de la F1 es producir chasis (suspensión, dirección, materiales nuevos y ligeros, resistentes en durabilidad, etc.) y motores mas eficientes con un combustible limitado como aliciente. Ahora mismo, ni siquiera suelen llenar el depósito para ahorrar peso. Sirva esto como muestra de desarrollo efectivo cuando hace pocos años pillaron a cierta escudería con depósitos adicionales escondidos. En la FE se trata de uso de la potencia del motor eléctrico y de su recuperación para una mayor duración y eficiencia. Todo ello con vistas a su incorporación a los coches de calle.

Como ya no es el caso, tenemos un único suministrador de neumáticos. ningún otro fabricante intenta entrar en la F1 con lo que eso supone en cuanto a investigación y desarrollo y las quejas sobre el actual suministrador. No es rentable ni económica ni comercialmente.

Cada uno, en su campo, tiene su diferenciación respecto al coche de otra escudería. Pero si ponemos a todos la misma batería es como poner el mismo motor y chasis a todos los F1. Daría lo mismo correr con un 600.

Es decir, no se trata, en mi opinión, de tener las mismas características e igualdad en la competición, sino de desarrollar nuevas y mejores. Y, en el caso de la FE, esto significa libertad de baterías y sistemas de recuperación.

Cuando se deje libertad obtendremos carreras de hora y media en circuitos de carreras. Espectáculo en definitiva y muchas, pero que muchas mejoras en los coches de calle con cargas que puedan darme un mínimo de 6 horas de viaje para ir al pueblo en las vacaciones de verano con mi pareja cambiándonos cada dos horas al volante, los niños, la abuela, el perro (en mi caso gato), las maletas y, por supuesto, el aire acondicionado puesto. Menos de eso, hará que no compre nunca un eléctrico. Toda esa carga que ahora es normal en un coche de calle actual, provocaría una parada para repostar cada hora. No, no es rentable económicamente ahora mismo el coche eléctrico, para el usuario medio. Y por mucho que digan de ecologismo, es todo lo contrario.

Daría lugar, por tanto, a que los coches no se quedaran sin energía y pudieran estar peleando al 100% toda la carrera.

Matizando esto último, hay que reseñar que, si en un F1 o cualquier otro coche de cualquier categoría lo llevas al 100% toda la carrera, te quedas sin combustible, sí o sí. No pretendo que estén al 100% toda la carrera pero sí que puedan llegar al final sin problemas y puedan atacar en cualquier momento estratégico de la competición. ¿Cuándo se ha visto por última vez que un F1 se quede sin combustibles si no ha sido por un error en el suministro?

Al final de la carrera de F1 debe quedar en el depósito una cantidad mínima de gasolina. Pues en la FE, después de dar espectáculo atacando, quede sobre un 3%. Por ejemplo. Como para llegar a la electrolinera mas próxima. En un coche de calle, te salta la alarma de repostar con tiempo mas que suficiente como para llegar a cualquier punto de repostaje. Pues esto, similar.

Repito: No me gusta que en el último segundo los coches vayan a velocidad de un carromato tirado por bueyes para no pasar la línea de meta y nadie ataque para no tener que dar dos vueltas en vez de una porque no llegan al final. No me gusta nada.

Y que no dejen, por supuesto, que se disparen los presupuestos que hagan desaparecer equipos. Que sea rentable, en resumen, para las marcas de coches como lo ha sido la F1 tantas décadas.

Saluditos.

P.D.: Ahora espero que algún gurú de la automoción me desmienta y rápido porque estoy por comprarme coche nuevo y no sé cual. De momento, los eléctricos están descartados. ¿Hibrido? O, ¿tienen el mismo problema?

[tenista]

Holasss.

P.D.: Ahora espero que algún gurú de la automoción me desmienta y rápido porque estoy por comprarme coche nuevo y no sé cual. De momento, los eléctricos están descartados. ¿Hibrido? O, ¿tienen el mismo problema?

Te puedo contar la experiencia de una amigo. El suyo es eléctrico por capricho y por ser un friki de todo esto. Te diré que tiene montada en casa una estación de recarga y paneles solares. Ya sabéis como son los informáticos

La clave son los viajes largos y la escasa, por el momento, capacidad de recarga.

Ya ves como hacen reportajes en los canales de la F1 sobre ello, de hecho, ahora mismo está Albert Fábrega con uno de ellos y lo puedes seguir por Twitter.

Por supuesto, el precio tampoco es nada asequible y eso que ahora hay alguna subvención.