IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Palou termina 9º lastrado por el ahorro de gasolina; victoria Power
Power gana desde la Pole Position en la penúltima cita de la temporada
Quinto tras la salida, Palou ha tenido que conservar gasolina desde el principio
Newgarden recorta distancias, se queda a 32 puntos de Power a falta de St. Petersburg

Will Power ha ganado desde la Pole Position en la segunda carrera del fin de semana en el circuito rutero de Indianápolis. En las últimas vueltas ha contenido el ataque de Colton Herta, que ha llegado a estar a cinco décimas de segundo hasta que un doblado le ha costado un tiempo precioso. Newgarden ha sido cuarto y mantiene vivo el campeonato. Dixon, el actual líder, sólo ha podido ser octavo.

La carrera de Alex Palou, cuarto en parrilla, ha quedado comprometida por la necesidad de ahorrar combustible desde las primeras vueltas. Rodaba quinto después de la salida cuando ha recibido la orden de consumir menos, lo que se ha traducido en una pérdida progresiva de posiciones. Séptimo al llegar a su primer pit-stop, un nuevo cambio de ruedas lento le ha relegado al noveno puesto, del que ya no se ha podido recuperar.

Alex Palou salía desde la cuarta posición en la segunda carrera de la IndyCar en el circuito de Indianápolis, decidido a redimirse de la sanción que el día anterior le impidió pelear por un Top 10. Su resultado en la clasificación era un primer paso en la buena dirección, pues a priori le apartaba del tráfico y simplificaba su carrera… aunque esa era la teoría hasta que un alto consumo de combustible le ha obligado a ser conservador en su pilotaje.

La carrera era especialmente importante en clave del campeonato. Scott Dixon tenía un margen de 40 puntos sobre Josef Newgarden a falta de tan sólo dos pruebas, pero había visto reducido ese colchón a la mitad el día anterior tras la victoria del joven campeón en título. Dixon necesitaba sacarle más de 14 puntos para sentenciar el título. De no hacerlo, la contienda se resolvería en la última cita, St. Petersburg, el 25 de octubre.

En la salida, Will Power no dio opción. El hombre de la Pole Position puso pies en polvorosa y nadie le pudo hacer sombra en el sprint hasta la primera curva, que negoció en solitario. Colton Herta y Alexander Rossi aguantaron la segunda y la tercera posición.

Alex Palou se asomó en los retrovisores de los líderes, pero tuvo que levantar el pie antes de la frenada porque se quedó sin espacio. Eso le costó dos posiciones, aunque por tracción recuperó una al salir de la curva. Era así quinto, detrás de Patricio O'Ward.

Los dos candidatos al título tuvieron suertes dispares. El perseguidor, Josef Newgarden, cayó del noveno al décimo puesto. Y el líder del campeonato, Scott Dixon, se aupó del decimoquinto al duodécimo. Entre ambos, el coche de Ryan Hunter-Reay.

Palou estaba pegado a O'Ward, aunque su mayor preocupación era la gestión del combustible. Su ingeniero le dijo en dos ocasiones que consumía más de lo previsto, instándole a buscar una conducción eficiente. Fruto de esos cambios, el déficit con el mexicano pasó de 0,5 a 1,5 segundo en apenas unas vueltas.

Preocupado por la eficiencia y la estrategia, Alex llegó a preguntar por radio si podía defenderse de los ataques de Jack Harvey o si era mejor ceder la quinta posición. Le respondieron que podía plantar batalla. El inglés le seguía a un segundo de distancia, pero no le ponía en apuros.

Al llegar a la vuelta 10, Will Power tenía 0,8 segundos sobre Colton Herta y 1,6 sobre Alexander Rossi. Newgarden era noveno y Dixon undécimo. El neozelandés tenía el coche ligeramente tocado después de un toque con Ryan Hunter-Reay, pero seguía en la contienda.

Power amplió su ventaja sobre Herta hasta los 1,9 segundos al llegar a la vuelta 20. Tenía 2,6 sobre Rossi. Palou seguía quinto, pero acusaba la conducción eficiente y ya cedía 3,4 segundos con O'Ward. Newgarden era séptimo tras adelantar a dos coches y Dixon seguía atascado en la undécima posición.

Conforme terminaba su primera tanda, el ritmo de Palou empeoraba. En la vuelta 21, un Newgarden que acababa de pasar a Harvey le birló el quinto puesto en la recta de meta. Y, en la 23, fue el mismo Harvey quien lo relegó a la séptima posición.

Entonces se abrió la veda de las paradas en boxes. El primero en parar fue Harvey, que entró en la vuelta 24. En la 25 entró una decena de pilotos, entre ellos Rossi –3º– y Palou. En la 26, con un Pit-Lane ya más despejado, pararon los dos líderes, Power y Herta.

Power tenía siete segundos sobre Herta, de modo que conservó el liderato sin despeinarse. Pero Colton lo pasó peor. Regresó a la pista justo delante de Rossi, pero éste tenía los neumáticos en temperatura y le pudo adelantar para ser segundo.

Palou perdió dos puestos en este primer baile de paradas, pasando de la séptima a la novena posición. Nada más salir a pista, su ingeniero le pidió que mantuviera una conducción eficiente. Le limitó los mapas motor disponibles para ahorrar gasolina.

Will Power seguía líder al llegar a la vuelta 35. Tenía 4,6 segundos sobre Alexander Rossi y 6,1 sobre Colton Herta, que completaba el podio. Patricio O'Ward era cuarto a 6,2. Newgarden, quinto. Palou, octavo tras la segunda de un Castroneves en otra estrategia, cayó al noveno puesto, superado por Dixon.

El segundo pit-stop estaba cada vez más cerca, pero Power no se escapaba. Al llegar a la vuelta 45, Power ‘sólo’ tenía 3,9 segundos sobre Rossi y 6,5 sobre Herta. O'Ward seguía cuarto, pero se descolgaba a 13. Newgarden quinto, Power octavo. Palou seguía noveno, estabilizado por fin en ritmo.

La ventana de paradas se abrió en la vuelta 51. Newgarden –5º– fue el primero en entrar. En la 52, lo hicieron tanto Palou –9º– como los líderes –Power 2,9 sobre Rossi, 7,2 sobre Herta–.

Power salió de boxes por delante de Rossi, con la supuesta ventaja de que el segundo iba con el compuesto rojo mientras el líder volaba en el rojo. Por detrás, un pit-stop lento de Patricio O'Ward le había costado el cuarto puesto ante Newgarden. Palou seguía noveno.

Nada más salir del Pit-Lane, el ingeniero le dijo a Alex que ya no tenía que preocuparse por la gasolina. Por primera vez en toda la carrera, tenía libertad para tirar. Tenía por delante a Scott Dixon, que estaba a 2,9 segundos.

Alexander Rossi y Colton Herta estaban dispuestos a animar la carrera. Cada vez estaban más cerca de Power, que ya no parecía invencible. Rossi se puso a 1,5 segundos del líder en la 60. En la 64, Herta se puso segundo y rápidamente rompió la barrera del segundo, presentando su candidatura a la victoria.

Herta estaba a 0,5 segundos en la 70, a 0,6 en la 71… Pero un doblado le jugó una mala pasada y Power cogió un colchón que ya no soltó. 75 vueltas después, el mismo piloto que había comenzado desde la Pole Position se anotó la victoria en la penúltima carrera de la temporada.

Alex Palou cruzó la línea de meta noveno. Nada más terminar la prueba, su ingeniero le dijo "bienvenido a las carreras con estrategias de gasolina". Alex no respondió. De hecho, no dijo nada en toda la vuelta de retorno a boxes, ni siquiera cuando le felicitaron por su gestión.

Newgarden, cuarto, se mantuvo vivo en el campeonato. Dixon, octavo, se marchaba de Indianápolis con una renta de 32 puntos a falta de una sola carrera, St Petersburg, el 25 de octubre.


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