Escuderías 2020, Ultima oportunidad antes del cambio de Reglamento Opciones

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Ferrari, primer equipo en confirmar la presentación de su F1 de 2020
Ferrari se presentará el próximo 11 de febrero de 2020.Scuderia Ferrari

Ferrari ha confirmado que el próximo 11 de febrero desvelará su nuevo monoplaza.
Sebastian Vettel y Charles Leclerc volverán a ser los pilotos titulares de la Scuderia.
Se espera un diseño continuista, ya que el reglamento permanece estable.

Pocos días después de finalizar la temporada 2019, los equipos ya comienzan a confirmar su programa de 2020, pues se encuentran inmersos de lleno en los preparativos del nuevo monoplaza, que este año contará únicamente con seis jornadas de test de pretemporada en lugar de las ocho habituales.

Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, confirmó ante un reducido grupo de medios que el nuevo monoplaza «se presentará muy temprano, el 11 de febrero. Creo que seremos los primeros. La razón por la que anticipamos la presentación es que debemos analizar algunas homologaciones de dinamómetro (banco de pruebas del motor) antes de ir a Barcelona».

Este año es vital aprovechar al máximo la reducida pretemporada, por lo que la fiabilidad será un factor a tener muy en cuenta. Por ello, Ferrari tiene planeado un intenso programa de pruebas para el nuevo motor en el dinamómetro de Maranello.

El último título mundial de Ferrari fue el de constructores de 2008, por lo que la casa italiana siente cada vez más la presión de los resultados, pero Binotto niega que su equipo vaya a ser favorito en 2020. «No podemos ser los favoritos. Quienes ganaron el campeonato este año, quienes ganaron los últimos títulos están marcando la pauta y están teniendo el coche más rápido al final de la temporada», reconoció. “Somos los aspirantes, es ahí donde nos posicionamos».


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-prim...-201963241.html

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McLaren completará la transformación del MCL35 en Nürburgring
Norris utilizó el nuevo morro y alerón delantero durante todo el fin de semana en Sochi.

Ya lo avanzó James Key semanas atrás y las sucesivas actualizaciones parecen indicarlo: McLaren prepara un cambio de filosofía que se asemeje más a la línea de diseño abierta por Mercedes e imitada este año por Racing Point.

McLaren tiene claro que el éxito en la Fórmula 1 no espera y que tiene que hacer todo lo posible por alcanzarlo con sus propias manos. Por eso, en un periodo que para muchos es de transición, ya que en 2022 llega una revolución tecnológica, la formación de Woking no se queda de brazos cruzados y sigue trabajando para mejorar el año que viene.

James key ya anticipó semanas atrás que McLaren se planteaba un cambio de filosofía de diseño para el MCL36 de 2021 y las actualizaciones recibidas por su predecesor en las últimas carreras así parecen indicarlo.

«Con estos cambios vemos más potencial para este año y también para 2021»

Si en Bélgica el monoplaza de Sainz y Norris recibió nuevos deflectores estilo Mercedes y en Mugello un nuevo morro igualmente inspirado en la formación alemana, en Sochi esto vino acompañado de un alerón delantero revisado para trabajar en consonancia con todo ello. Y, de cara a Nürburgring, la transformación se completará con un nuevo suelo que explote este concepto alternativo.

Lo que está por ver es si esto anticipa el cambio total de filosofía para el coche de 2021 y McLaren apuesta por el concepto de rake bajo que tantos beneficios le ha proporcionado a Mercedes, marca que el año que viene suministrará sus motores a los de Woking. Para ello habrá que esperar a ver el coche de 2022, pues el actual no puede adaptarse a un cambio aerodinámica tan radical.

Homologación antes de la fecha límite
Andreas Seidl habló de todo ello en Sochi, afirmando que los resultados obtenidos en pista han sido satisfactorios y que el nuevo morro y alerón delantero, conjuntamente con los deflectores modificados, forman parte de un cambio de dirección en el desarrollo de este año y el que viene.

«Las piezas que se introdujeron en Sochi se comportaron según lo esperado», señaló el director de McLaren. «No se trata de un gran paso adelante, sino de un cambio en la dirección del desarrollo. Vemos más potencial para este año y también para 2021 y por eso lo hacemos. El objetivo ahora es dar un paso más con nuevas piezas en Nürburgring».

En el marco del plan de contención de costes a consecuencia de la pandemia, la FIA estableció fechas límite para el desarrollo de determinadas áreas del coche. Por todo ello, McLaren ha buscado aprovechar al máximo sus recursos antes de que el reglamento limite aún más la evolución.

«Hay fechas límite de homologaciones a final de este mes (30 de septiembre), era una de las razones por la que queríamos probar las piezas en la pista antes de comprometernos», admite Seidl. «En el túnel de viento y la DCF sabemos el efecto que tiene cada una de las piezas. Había razones suficientes, en mi opinión, con el test de Mugello y el nuevo alerón delantero de Rusia, para confirmar que el morro funciona -incluso de forma aislada- y que tiene potencial de futuro».

Ahora queda ver hasta qué punto el MCL35 mejora una vez que el nuevo paquete aerodinámico esté completo y trabaje en sintonía con el resto del coche, pues tanto Racing Point como Renault se han mostrado más fuertes en las últimas carreras y, aunque McLaren sigue siendo tercero, las diferencias en el campeonato de constructores son ya muy escasas.



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