IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Power no tiene rival en Mid-Ohio; Palou remonta de 20º a 12º
Power domina desde la Pole Position en la primera carrera del fin de semana
Newgarden y Rossi completan el podio; Rahal cuarto, Hunter-Reay quinto
Palou ha recuperado ocho posiciones para terminar la prueba duodécimo
Su sábado, condicionado por una mala clasificación que le ha dejado 20º

Will Power ha sido el ganador de la primera carrera del fin de semana en Mid-Ohio. El piloto del Team Penske ha dominado la prueba desde la Pole Position y sólo ha soltado el liderato en el vaivén de las paradas en boxes. Su ventaja ha ido en crescendo en todo momento y su triunfo no ha peligrado en ningún momento. Josef Newgarden y Alexander Rossi le han acompañado en el podio

Alex Palou salía desde la vigésima posición, perjudicado por una mala sesión de clasificación. El piloto del Team Goh hizo un trompo en la primera fase de la cronometrada, dañando el coche y quedándose fuera de la pelea por las posiciones de honor. La esperanza para remontar era que se conocía bien el circuito de Mid-Ohio, pues en verano de 2019 hizo ahí su primer test en la IndyCar.

La salida fue limpia. Will Power hizo valer la Pole Position y llegó a la primera frenada sin que nadie le hiciera oposición. Más problemas tuvo Ryan Hunter-Reay, que cayó al cuarto puesto tras empezar segundo. Le adelantaron primero Josef Newgarden y luego Conor Daly.

Alex Palou supo navegar entre el tráfico. De su vigésima posición en parrilla pasó a la decimoséptima al terminar la primera vuelta, y en la segunda curva se encontró el regalo de un trompo de Simon Pagenaud que le permitió pasar a ser decimosexto. Tenía delante al inglés Max Chilton.

En la vuelta 4, con el frenesí inicial ya estabilizado, Hunter-Reay aprovechó su ritmo para superar a Daly y así regresr a las plazas de podio. Power se mantenía en cabeza con un margen de unos tres segundos sobre Newgarden, que a su vez tenía otro segundo sobre el tercer clasificado.

Palou se las veía con Chilton. Por radio le indicaban que tirara del botón de adelantar y él cerraba la brecha con el inglés, recortándole un segundo y quedándose a tan sólo tres décimas. Pero las distancias se mantenían estables, al menos en esta fase de la prueba, y así el catalán llegaba a la vuelta 10 pegado a su caja de cambios.

Su equipo le preguntaba por radio cómo iba el monoplaza. Él respondía que el coche iba bien, pero que le estaba perjudicando el aire sucio y que necesitaba despegarse de sus rivales para poder exprimirlo. Aun así, en la vuelta 12, adelantó a Andretti –que había perdido comba- y subió al decimoquinto.

El primero de los líderes en entrar fue Hunter-Reay, que paró en la vuelta 19 cuando iba tercero a 7,5 segundos del líder, Power, que a su vez tenía 3,8 segundos sobre Newgarden. Josef entró en la 20; Will en la 21. No hubo sorpresas y mantuvieron sus mismas posiciones.

Palou alargó hasta la vuelta 25. Cambió los neumáticos duros por los blandos, pero la parada fue lenta y le dejó decimonoveno. Tiró de adelantamientos y paradas ajenas para volver a ser decimoquinto al llegar a la vuelta 30, de nuevo detrás de Chilton, pero esta vez a cuatro segundos por el tiempo perdido en boxes.

Completado el primer pit-stop, Power lideraba la carrera con 3,4 segundos sobre Newgarden y 5,8 sobre Newgarden. La noticia era la gran remontada de Scott Dixon, que había salido decimoséptimo y ya era noveno.

El ingeniero de Alex Palou volvía a contactar con él para que le informara sobre el comportamiento del coche. El piloto respondía que necesitaba más apoyo en el medio de la curva y explicaba que era como si los neumáticos no tuvieran temperatura. Jugaba con los parámetros del volante para tratar de solventarlo.

Al caer la vuelta 40, Palou ya le había recuperado los cuatro segundos a Chilton. Pero volvía a estar en las mismas, limitado por el tráfico en pista. Will Power no sólo se aferraba al liderato de la carrera, sino que ampliaba su margen sobre Josef Newgarden hasta los 5,3 segundos y sobre Ryan Hunter-Reay a 7,2.

Pasaban los minutos y en el muro del Team Goh ya maquinaban el final de la carrera. Alex decía que sentía bien los neumáticos y proponía alargar su stint, y su ingeniero le respondiera que hiciera lo contrario a los coches que le precedían. Si ellos paraban, él tendría que aguantar en pista y exprimir el extra de potencia del adelantamiento.

Rossi abrió fuego en la vuelta 46. Desde la cuarta posición, tiró un undercut perfecto y le ganó el tercer puesto a Hunter-Reay, que entró en la 47 pero regresó por detrás del estadounidense. Newgarden paró y mantuvo su segunda posición; Power en la 48 para defender el liderato.

En la 50, Chilton entró al Pit-Lane. Y acto seguido el ingeniero de Palou saltó en su radio para darle luz verde: podía usar todo el extra de potencia que deseara. Un giro después entraría Ferrucci, que se apartaría de su camino y le dejaría tres segundos de aire limpio para exprimir su monoplaza.

Alex entró finalmente en la 52… y al salir a pista culminó el overcut sobre Ferrucci y Chilton, viéndose así en decimotercera posición. El siguiente coche era O’Ward, que estaba a poco más de dos segundos. Desde el muro le indicaban que ya no tendría que parar más.

Completado el segundo y último pit-stop, Power era líder en Mid-Ohio con una ventaja de 8,7 segundos sobre Newgarden y 9,7 sobre Rossi. Hunter-Reay había caído a la quinta posición, por detrás de Graham Rahal.

Al llegar a la vuelta 60, Power ya contaba con 9,2 segundos sobre Newgarden y 10,3 sobre Rossi. Nada hacía presagiar que eso pudiera cambiar. Más movimiento había por detrás, donde O’Ward y Palou sorteaban doblados separados por tan sólo un segundo, pero parecía imposible completar la maniobra.

En la recta final, la pimienta la puso un Graham Rahal que quería subir al podio. En la vuelta 67 intentó un exterior sobre Rossi en la curva 4, pero Alexander defendió la tercera plaza. Se volvió a acercar en la 70, pero con el mismo resultado. No lo conseguiría.

En la última vuelta, Conor Daly perdería comba y Alex Palou lo aprovecharía para terminar la carrera en duodécima posición.



RESULTADOS MID-OHIO CARRERA 1 2020
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
01. W. Power Team Penske 1:29'08"9095 75
02. J. Newgarden Team Penske +7"4523 75
03. A. Rossi Andretti Autosport +8"9922 75
04. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing +9"2323 75
05. R. Hunter-Reay Andretti Autosport +13"2281 75
06. F. Rosenqvist Chip Ganassi Racing +14"1171 75
07. J. Harvey Meyer Shank Racing +18"2198 75
08. R. VeeKay Ed Carpenter Racing +19"2468 75
09. C. Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport +26"0264 75
10. S. Dixon Chip Ganassi Racing +32"7179 75
11. P. O'Ward Arrow McLaren SP +33"6137 75
12. A. Palou Dale Coyne Racing with Team Goh +34"4767 75
13. C. Daly Ed Carpenter Racing +39"3069 75
14. S. Ferrucci Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan +42"9962 75
15. M. Ericsson Chip Ganassi Racing +43"6952 75
16. M. Chilton Carlin +44"4717 75
17. T. Sato Rahal Letterman Lanigan Racing +45"8415 75
18. S. Pagenaud Team Penske +462387 75
19. O. Askew Arrow McLaren SP +1'08"4106 75
20. Z. Veach Andretti Autosport +1 vuelta 74
21. C. Kimball AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 74
22. D. Kellett AJ Foyt Enterprises +1 vuelta 74
23. M. Andretti Andretti Herta with Marco & Curb-Agajanian +1 vuelta 74


https://soymotor.com/coches/noticias/mid-oh...ex-palou-980293