BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )
![]() |
![]()
Publicado:
#1281
|
|
![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
|
|
![]() |
Respuestas
![]()
Publicado:
#1282
|
|
![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
La columna de Alex Palou
Alex Palou: adiós al trenecito de Gateway, y bien preparado para Mid-Ohio El sábado se confirmó que correremos dos carreras en el circuito de Mid-Ohio los próximos 12 y 13 de septiembre. Es una gran noticia. Siento que tendremos un coche competitivo para pelear por un puesto entre los cinco primeros, pero estoy especialmente contento porque es la pista donde hice mi primer test en IndyCar, así que ya me la conozco de antemano. También la he podido preparar en el simulador de Honda, así que creo que llegamos por los deberes hechos y que podemos concentrarnos en conseguir un buen resultado. Lo de Mid-Ohio ha sido hasta cierto punto una sorpresa. Sabíamos que la IndyCar trabajaba para recolocarla en el calendario, pero también cabía la posibilidad de que se cancelara definitivamente. Sólo por si acaso, en el equipo nos pusimos en marcha y empezamos a adelantar trabajo la semana pasada para estar preparados, aunque nos enteramos al mismo tiempo que todo el mundo. A menudo nos enteramos de este tipo de noticias con los comunicados oficiales y la prensa, al mismo tiempo que vosotros. Con la broma, ha sido un mes de agosto bastante intenso. Lo empezamos con la semana de entrenamientos de Indianápolis y luego las 500 Millas como tal, y sin tiempo para descansar fuimos a Gateway para hacer otras dos carreras en oval a la semana siguiente. Y como eso no era bastante, el lunes de la semana pasada estuve en Chicago para atender compromisos con patrocinadores y el martes-miércoles estuve trabajando con el equipo. Por suerte mi robot aspirador ha impedido que las pelusas aprovecharan esta ausencia para tomar mi apartamento. Con esta agenda, entenderéis que haya tardado un poquito más de lo habitual en hacer balance de la última carrera. Gateway era el último óvalo de la temporada, pero no pudimos conseguir el resultado que queríamos. Adelantar era virtualmente imposible y sólo nos quedaba la estrategia para recuperar posiciones, así que no pudimos ejecutar la carrera que teníamos en nuestra mente. Fui decimoquinto en la primera carrera perjudicado por una sanción y en la segunda terminé duodécimo. Nadie previó que no se podría adelantar. Esperábamos que fuera como Iowa, que hubiera un par de líneas hábiles y que se pudieran hacer paralelos sin problemas. Pero este año cambiaron la hora de la carrera y en vez de hacerla nocturna la hicieron por la tarde, de modo que la pista estaba más caliente. Y encima echaron un producto químico en toda la trazada exterior para que los coches de la NASCAR tuvieran más agarre, pero ese producto no reacciona con nuestros neumáticos y es resbaladizo, así que era imposible ir por fuera. Por eso quizá os pareció una carrera aburrida por televisión. La clasificación tampoco fue representativa de nuestra velocidad. Me clasifiqué undécimo para el sábado y decimocuarto para el domingo, pero en verdad tenía más velocidad. Lo que pasó fue que salimos a hacer nuestro intento según el orden en el que estamos en el campeonato, así que fui uno de los primeros en rodar y no estuve en pista cuando tenía más adherencia. Sin adelantamientos en pista, todo se acabó decidiendo por la estrategia de carrera. Nosotros probamos algunas cosas, pero nos quedamos algo estancados. Todo esto no quita para decir que el sábado pasó algo; recibí una sanción por salirme de la formación justo antes de la bandera verde. Estábamos todos en tensión para empezar la carrera y cuando vamos tan juntos no vemos las banderas, simplemente reaccionamos a la aceleración del grupo. Los coches iban muy poco a poco haciendo la goma y hubo un momento en el que los dos de delante tiraron como si fuéramos a empezar. Yo fui al gas, pero entonces frenaron y tuve que hacer una maniobra evasiva. Me salí de la trazada para evitar el accidente, no es que me creyera más listo que el resto. Por desgracia, el accidente acabó ocurriendo igual porque hubo dos coches que me siguieron y uno no tuvo tiempo de reaccionar. La sanción que me impusieron fue dejarme caer al fondo de la clasificación, así que tuve que dejar pasar a todos los coches. El agravante de la situación es que sólo me la comunicaron cuando ya estábamos al final del periodo de bandera amarilla y para aquel entonces los coches más rezagados ya habían entrado en boxes para ponerse en otra estrategia, así que yo me vi último, con el depósito más vacío que ellos y con los neumáticos usados que había llevado en la clasificación. Toda la carrera estaba condicionada desde el principio. Entre la dificultad para adelantar y nuestra posición en pista, nos quedamos muy lejos de las posiciones que merecía el potencial del coche. Hacia la recta final de la carrera, en una maniobra un poco desesperada, retrasé al máximo mi última parada para ser uno de los últimos coches en entrar. Llegué a rodar tercero un par de vueltas. Estábamos esperando que ocurriera el milagro de la bandera amarilla, porque en ese instante una neutralización nos hubiera metido de lleno en la pelea por un Top 5. Pero no llegó y paré en bandera verde, así que terminamos donde terminamos. La segunda carrera fue bastante mejor, aunque la salida se retrasó 20 minutos porque la pista estaba sucia. Esperamos en el Pit-Lane con el motor en marcha, pero llegado un momento tuvimos que apagar el coche porque nos arriesgábamos a quedarnos sin batería. Sólo lo volvimos a arrancar cuando nos dieron la señal de los cinco minutos. Salíamos decimocuartos y el reto era atinar con la estrategia para ganar en boxes lo que era imposible. Me puse muy pesado por la radio en varios momentos de la carrera pidiendo a mi ingeniero que me permitiera ser el primero en entrar a boxes. Quería ser el primer coche en el Pit-Lane en cada ventana de paradas, porque el sábado hubo un coche que pasó de decimoquinto a cuarto siendo el primero en entrar y luego volando en aire limpio mientras el resto cambiaban de ruedas. El único problema de esa estrategia es que te expones a quedarte último con dos vueltas perdidas si sale una bandera amarilla, pero a mí me daba igual porque ya estaba detrás. Lo quería intentar, pero no me dejaron hacerlo. Siempre hubo un par de coches que entraron antes que yo y no pudimos hacer una estrategia ni en corto ni en largo, sino como todo el mundo. Yo estaba dispuesto a asumir el riesgo porque con el coche que teníamos no podíamos fiar una posible remontada a una bandera amarilla. Cuando crucé la línea de meta y terminé la temporada de ovales, le dije a mi ingeniero que había llegado el momento de ir a los circuitos ruteros, donde creo que tendremos más opciones. A principios de año nos faltaba velocidad, pero en Indianápolis fuimos súper rápidos y en Gateway conseguimos la vuelta rápida, así que tampoco hemos sido lentos en los ovales. Pero perdemos entre 3 y 5 segundos en cada parada en boxes y eso es mucho cuando estás en una pista donde la vuelta dura tan sólo 25 segundos. Ahora vamos a las pistas ruteras, en las que me siento mucho más cómodo tanto a nivel de experiencia como de estrategias. Sé qué tengo que hacer y todo está más a mi alcance. El lunes después de la carrera hice un viaje por carretera de unas cinco horas hasta Chicago, donde visité a los amigos de Guarenteed Rate, y luego fui al simulador de Honda para entrenar. Preparamos Mid-Ohio –aún no sabíamos si habría carrera, pero dimos en el clavo– y también St. Petersburg, que es urbana. A principios de año casi no teníamos días de simulador, pero ahora hemos hecho más de los que esperábamos. Honda es quien se encarga de repartirlos y creo que este cambio también es por los resultados que hemos conseguido en el equipo. Preparar una carrera en el simulador se nota mucho y es bueno que hayamos podido tocar estas dos pistas, porque espero que tengamos un coche muy bueno, quién sabe si el mejor en algún momento, y toda ayuda es bienvenida para conseguir un buen resultado. https://soymotor.com/coches/articulos/alex-...car-2020-979839 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
|
|
Mensajes en este tema
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![](style_images/1/spacer.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![|](style_images/1/to_down_pipe.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_with_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![-](style_images/1/to_post_no_children.gif)
![-](style_images/1/to_post.gif)
![]() ![]() ![]() |
13 usuario(s) está(n) leyendo este tema (13 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):
Fecha y Hora Actual: 20th June 2024 - 10:15 PM |