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IndyCar Series, Go Uri! |
Mar 19 2008, 05:35 PM
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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Aug 31 2020, 03:22 PM
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TENISTA Grupo: Members Mensajes: 36.071 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 |
Newgarden triunfa en Gateway a costa de O'Ward: 12º lugar de Palou
El piloto de Penske logró su segunda victoria de 2020 tras superar a O'Ward en la última parada en boxes. Reduce algo su desventaja con Dixon, que terminó quinto en una carrera decidida en los pits. Duodécimo puesto de un Álex Palou muy eficiente. El segundo evento de Gateway deja bastante menos tema de conversación en el mundo IndyCar, habiendo padecido esta prueba del mismo problema de falta de adelantamientos que la primera. El guión cambió lo justo esta vez para tener nuevos protagonIstas en la pelea por una victoria que se terminó quedando Josef Newgarden, desde la segunda posición en parrilla, a costa de un Pato O'Ward que por cuarta vez se queda con la miel en los labios. La salida se retrasó casi media hora debido a una fuga de aceite de uno de los coches que desfilaban por la pista durante las ceremonias previas, y las dos primeras vueltas se disputaron con bandera amarilla para facilitar el rodaje de los pilotos. Al lanzarse la prueba, los cuatro primeros puestos se mantuvieron, y Takuma Sato lideraba sobre Newgarden, Will Power y Pato O'Ward, mientras que Scott Dixon escalaba al quinto lugar. Por detrás, Colton Herta (de 10º a 6º), Santino Ferrucci (de 16º a 10º) y Rinus VeeKay (de 18º a 12º) avanzaron numerosos puestos, a la par que Simon Pagenaud y Oliver Askew se desplomaban. Por desgracia, al igual que en el día anterior, el aire sucio generó una situación de 'lock-step' en la que los pilotos se conformaban con mantener posición uno cerca de otro, sin siquiera atacar a los doblados cuando les cazaron, salvo cuando Newgarden dejó pasar a Power en la vuelta 34. Las paradas en boxes, por tanto, adquirirían una estrategia fundamental hasta el stint final. En la primera ventana de paradas, Sato volvió a apostar por retrasar su parada al máximo, lo que el sábado le llevó a rozar la victoria, pero que aquí le hizo caer al octavo lugar. Por contra, O'Ward alcanzaba el liderato de la prueba, y VeeKay, que había parado antes que nadie, ganó nueve puestos para ubicarse tercero. Por su parte, Álex Palou recuperó la 14ª posición que había perdido en la salida. La parrilla se sometió a otro stint de lock-step antes de las segundas paradas, donde Dixon se quedó algo descolgado del top 4 debido a un doblado. Alrededor del ecuador de la prueba, la segunda ventana de paradas puso al frente a Power, y en tercer lugar a Newgarden. Sato volvió a alargar su parada, y Herta imitó su estrategia desde el sexto lugar, avanzando ambos a la sexta y quinta posición a costa de Dixon, terminando de desconectar al top 5 del resto durante el stint, hasta las paradas finales. La única situación destacada de este periodo fue la de Marcus Ericsson, que pasó del top 10 a perder 12 vueltas por un problema en el alerón trasero. La última parada perjudicó notablemente a Power, que encontró mucho tráfico en sus vueltas finales, y benefició a un Newgarden que logró salir delante de O'Ward por centímetros. Herta arrebató el cuarto lugar a VeeKay y se fue al ataque contra Power, pero un doble susto en las curvas le hizo caer a la sexta posición, detrás de Dixon. Pese a que O'Ward se mantuvo a medio segundo del líder en todo momento, el tráfico nunca le dio opción, y un caution tardío por una colisión de Takuma Sato finiquitó la carrera dos vueltas antes de tiempo. Newgarden logró con ello su segunda victoria en Gateway, la segunda del año y la 16ª de su carrera, y tanto O'Ward como Power acumularon su tercer cajón de la temporada, y VeeKay se distancia como mejor novato con su cuarta posición, delante de un Dixon que mantiene una ventaja de casi dos carreras con Newgarden. Sato hubo de conformarse con la novena posición tras su triunfo del sábado, detrás de Felix Rosenqvist y Conor Daly. Una buena última parada permitió a Palou ganar un par de posiciones y engancharse al dúo de Ferrucci y Ryan Hunter-Reay, pero la 12ª posición es lo máximo que ha podido pescar de un fin de semana frustrante para él y otros tantos. Con la evidente sensación de que es necesario modificar el paquete de óvalo corto en Gateway para proporcionar opciones con el Aeroscreen, la IndyCar despide los óvalos en 2020. Si el gobernador de Ohio lo permite, Mid-Ohio acogerá la siguiente prueba doble el fin de semana del 13 de septiembre. https://www.motor.es/noticias/indycar-gatew...-202070493.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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