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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Palou es 7º en el Fast 9 de Indy500 tras un desliz técnico, Pole Andretti
El piloto del Team Goh firmó la mejor vuelta inicial del día, pero perdió ritmo Reportó por radio un problema con el weight jacker El sábado fue el más rápido y el domingo ha vuelto a dominar. Marco Andretti ha conseguido la Pole Position de las 500 Millas de Indianápolis en el Fast 9, consiguiendo la primera Pole para el apellido en 33 años. Se ha impuesto a Scott Dixon y Takuma Sato. Alex Palou ha sido séptimo después de experimentar una pérdida de ritmo por un problema con el weight jacker. Los nueve coches más rápidos de la sesión de clasificación del sábado han sido los que se han ganado el billete al Fast Nine, en el que este domingo se ha decidido la Pole Position. Han salido a rodar en orden inverso al registro del día anterior. Así, como Palou había sido séptimo, hoy ha sido el tercero en tomar el asfalto. El encargado de abrir pista ha sido Takuma Sato, que ha volado con cuatro vueltas consecutivas en 230 para completar su intento con un promedio de 230,725 millas/hora, sin apenas pérdida de ritmo. Luego ha sido el turno de Graham Rahal, que se ha quedado en 229,380 millas/hora y ha reportado sentirse incómodo con el coche. Entonces ha llegado el turno de Palou. El piloto del Team Goh ha estado espectacular en su primera vuelta –231,901 millas/hora, la mejor primera vuelta del día–, pero rápidamente ha perdido ritmo en las siguientes y ha terminado con una media de 229,676 millas/hora. El motivo de ese retroceso ha sido un problema con el weight jacker –una suerte de distribución de pesos–. El weight jacker es un control que el piloto tiene en el volante que incide en la suspensión trasera y la distribución de pesos. En las rectas, permite bajar la suspensión y subir el morro, lo que a la postre reduce la carga aerodinámica y otorga un plus de unas 0,5 millas/hora. Cuando vuelve a su posición original, el coche gana aerodinámica. Ese desliz le ha costado muy caro al piloto del Team Goh, que este sábado había llegado a 231,034 millas/hora y que sentía que tenía potencial para acercarse a las 231,5. Y ha posibilitado que perdiera terreno ante el otro debutante de la sesión, Rinus VeeKay, que ha completado su stint en 230,704 millas/hora. "Hemos tenido un par de problemas con el weight jacker. Tenemos que revisar si he sido yo o si ha sido el sistema, pero es una lástima porque el coche tenía la velocidad y el equipo había hecho un gran trabajo. Ahora miro a la carrera. Estoy seguro de que será muy buena", ha dicho a la retransmisión americana al bajarse del coche. Pero Sato no sería el más rápido de la sesión, porque Scott Dixon subiría en dos ocasiones al 231 para completar su tentativa en 231,051 millas/hora, colocándose en la Pole Position provisional a la espera de los cuatro coches del equipo Andretti, que habían dominado la clasificación del sábado con un póker. El primer Andretti en salir a rodar fue el de James Hinchcliffe, que firmó un promedio discreto de 229,870 millas/hora. Peor suerte corrió Alexander Rossi, que se quedó último con un 229,234 que sugería que la pista perdía velocidad a medida que subían las temperaturas. Ryan Hunter-Reay subiría con 230,648, pero seguiría lejos del sábado. Si los tres primeros Andretti se habían mostrado dubitativos, el de Marco Andretti fue todo lo contrario. El hombre más rápido del sábado subiría en dos ocasiones a 231 y completaría su tentativa con un promedio de 231,068 millas/hora, suficiente para superar por la mínima –0,017 millas/hora– a Dixon y anotarse la Pole Position de las 500 Millas de Indianápolis. RESULTADOS FAST NINE INDY500 2020 POS. PILOTO EQUIPO VELOCIDAD TIEMPO 01. M. Andretti Andretti Herta with Marco & Curb-Agajanian 231,068 2'35"7985 02. S. Dixon Chip Ganassi Racing 231,051 2'35"8098 03. T. Sato Rahal Letterman Lanigan Racing 230,725 2'36"0300 04. R. VeeKay Ed Carpenter Racing 230,704 2'36"0438 05. R. Hunter-Reay Andretti Autosport 230,648 2'36"0818 06. J. Hinchcliffe Andretti Autosport 229,870 2'36"6103 07. A. Palou Dale Coyne Racing with Team Goh 229,676 2'36"7425 08. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing 229,380 2'36"9450 09. A. Rossi Andretti Autosport 229,234 2'37"0446 https://soymotor.com/coches/noticias/indy50...so-palou-979357 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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