IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Alonso supera las 110 vueltas en los Libres 6; Andretti repite liderato
Fernando Alonso ha completado 115 vueltas en la sexta sesión de entrenamientos libres de las 500 Millas de Indianápolis, que con dos horas y media de duración era la más larga que quedaba en el calendario antes de la celebración de la carrera. Marco Andretti, flamante Poleman tras el Fast Nine, ha vuelto a ser el más rápido de la tarde con un promedio de 224,122 millas/hora

75 minutos después de que terminara la clasificación, en la que Alex Palou ha conseguido la séptima posición de la parrilla a pesar de verse perjudicado por un problema técnico, los coches que participarán en la Indy500 han regresado al asfalto para abordar tandas largas y trabajo preparatorio de cara al gran día. Tan sólo se ha ausentado James Davison.

La de este domingo era la penúltima oportunidad de entrenar antes de la carrera, ya sin la distracción de tener que preparar la tanda clasificatoria. Ahora los equipos se tomarán unos días de descanso para analizar todo lo aprendido y afinar el plan de trabajo de cara al Carb Day del próximo viernes, que servirá de ensayo general para la carrera del domingo, 23 de agosto.

Fernando Alonso ha sido uno de los primeros pilotos en ponerse en marcha. El asturiano ha salido con la bandera verde para una tanda de 14 vueltas, con mejor registro de 220,747 millas/hora. Luego ha emprendido una de 24 giros, que ha tenido que interrumpir después de un trompo de Scott Dixon en la curva 4, aunque el neozelandés ha podido volver pronto al asfalto.

De nuevo en bandera verde, el asturiano ha emprendido un stint de 15 vueltas antes de embarcarse en uno de 31. Ya en los últimos minutos, ha hecho tentativas más cortas hasta obtener su mejor marca –222,353 millas/hora– a unos diez minutos del final. Ha sido undécimo en la tabla de tiempos.

Por su parte, Alex Palou se ha tomado su tiempo para abordar la transición del Fast Nine a los entrenamientos y acabar de analizar el problema técnico que le ha lastrado en la pelea por la Pole-Position. El catalán ha tardado una hora en aparecer en pista. Ha comenzado con siete vueltas, seguidas de dos tandas de 12 y otra próxima a las 15. En el último minuto, ha hecho un 222,409 para ser décimo.

El más veloz del circuito ha sido Marco Andretti, que se ha hecho esperar durante las dos primeras horas después de su exitosa participación en el Fast Nine. Reseñable también ha sido el susto de Scott Dixon, que ha trompeado pero ha salvado el contacto con el muro en la curva 4.



RESULTADOS LIBRES 6 INDY500 2020
POS. PILOTO EQUIPO VELOCIDAD TIEMPO V.
01. M. Andretti Andretti Herta with Marco & Curb-Agajanian 224,122 40"1567 27
02. H. Castroneves Team Penske 224,067 40"1666 101
03. S. Dixon Chip Ganassi Racing 223,686 40"2349 36
04. R. Hunter-Reay Andretti Autosport 223,327 40"2996 58
05. S. Ferrucci Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan 223,127 40"3357 84
06. C. Daly Ed Carpenter Racing 223,063 40"3474 75
07. M. Ericsson Chip Ganassi Racing 222,857 40"3847 37
08. P. O'Ward Arrow McLaren SP 222,760 40"4023 115
09. E. Carpenter Ed Carpenter Racing 222,479 40"4533 68
10. A. Palou Dale Coyne Racing with Team Goh 222,409 40"4660 78
11. F. Alonso Arrow McLaren SP 222,353 40"4762 115
12. A. Rossi Andretti Autosport 222,349 40"4762 57
13. W. Power Team Penske 222,115 40"5196 102
14. Z. Veach Andretti Autosport 221,994 40"5416 101
15. J. Hildebrand Dreyer & Reinbold Racing 221,852 40"5675 73
16. F. Rosenqvist Chip Ganassi Racing 221,827 40"5721 74
17. S. Pigot Citrone Buhl Autosport with RLL 221,691 40"5971 75
18. M. Chilton Carlin 221,507 40"6308 100
19. R. VeeKay Ed Carpenter Racing 221,488 40"6342 46
20. J. Newgarden Team Penske 221,488 40"6342 94
21. C. Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport 221,416 40"6474 90
22. T. Kanaan AJ Foyt Enterprises 221,274 40"6736 37
23. S. Pagenaud Team Penske 221,174 40"6919 95
24. S. Karam Dreyer & Reinbold Racing 220,826 40"7561 91
25. D. Kellett AJ Foyt Enterprises 220,773 40"7659 93
26. T. Sato Rahal Letterman Lanigan Racing 220,747 40"7707 96
27. J. Harvey Meyer Shank Racing 220,746 40"7709 95
28. J. Hinchcliffe Andretti Autosport 220,360 40"8422 53
29. O. Askew Arrow McLaren SP 220,292 40"8548 96
30. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing 220,235 40"8654 84
31. C. Kimball AJ Foyt Enterprises 219,602 40"9832 13
32. B. Hanley DragonSpeed 217,640 41"3526 84
33. J. Davison Dale Coyne with Rick Ware Racing 0



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