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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Palou completa su aprendizaje en Iowa; Newgarden gana desde la Pole
Palou ha sido 14º, condicionado por una bandera amarilla que le ha costado un Top 10 Se ha visto con más confianza para adelantar, también por el exterior, a diferencia de la primera prueba Josef Newgarden se ha alzado con la victoria en la segunda carrera de la IndyCar en Iowa, convirtiéndose así en el primer piloto que consigue ganar en este óvalo corto desde la Pole Position. Alex Palou salía séptimo y lo tenía todo de cara para terminar entre los diez primeros, pero una bandera amarilla tras su última parada le ha costado la carrera. La parrilla de la segunda prueba de Iowa se había decidido en la sesión de clasificación del día anterior, atípica en tanto que la primera vuelta servía dictaminaba el orden de salida del viernes y la segunda, el del sábado. Una concesión de la organización a los equipos, que acumulaban mucha carga de trabajo con cinco carreras en tan sólo 15 días. La victoria de Newgarden ha completado un fin de semana perfecto para el equipo Team Penske, que el viernes también se había anotado la victoria con una remontada de Simon Pagenaud desde el fondo de la parrilla. De hecho, tres de los cuatro primeros clasificados en Iowa 2 pertenecían a la formación de Roger Penske. El estadounidense ha liderado 214 de las 250 vueltas de la carrera y sólo ha cedido el liderato durante las rondas de paradas en boxes. Will Power ha sido segundo y sólo Graham Rahal ha podido evitar el triplete de Penske, porque Pagenaud ha remontado hasta la cuarta posición. Alex Palou partía séptimo, pero las banderas amarillas han jugado en su contra. En las primeras vueltas ha perdido posiciones, pero se ha estabilizado en la duodécima plazadurante la mayor parte de su primer stint. Ha hecho su primera parada en la vuelta 62, cuando iba tercero. Palou ha regresado a la pista en 22ª posición, pero se ha recuperado hasta ser quinto. En la vuelta 119, ha parado en bandera amarilla y ha vuelto al circuito octavo, lo que consolidaba sus aspiraciones de terminar la carrera entre los diez primeros clasificados. Pero todo se ha torcido en su último pit-stop. Alex ha entrado en bandera verde, pero nada más salir se ha decretado una nueva bandera amarilla que le ha costado una vuelta con los líderes. Al final, ha terminado decimocuarto. "Hoy hemos empezado más arriba que ayer, pero desafortunadamente no he hecho una buena salida. He perdido muchas posiciones, pero cuando me he estabilizado he podido ver que tenía un buen coche. He podido adelantar a varios pilotos y también pasarlos por el exterior, cosa que no hice en la primera carrera", ha dicho. "He aprendido mucho en estas dos carreras y en la segunda me he sentido más cómodo. Hemos mejorado mucho, de modo que estoy contento. El coche iba mejor y yo también iba mejor, pero es una lástima el resultado final. La bandera amarilla nos ha salido muy cara". "Me ha gustado correr en un óvalo corto. La próxima vez que vuelva aquí estaré más calmado y ya sabré qué puedo esperarme. Tenía mucho por aprender, pero me ha gustado correr aquí". La próxima carrera de la IndyCar será el 9 de agosto en Mid-Ohio, el mismo circuito rutero donde Alex Palou probó por primera vez un coche de la categoría en un test con Dale Coyne a finales de julio del año pasado. Será la última cita antes de las 500 Millas de Indianápolis. RESULTADOS IOWA INDYCAR 250S 2 2020 POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V. 01. J. Newgarden Team Penske 01:38'40"5189 250 02 W. Power Team Penske +2"7869 250 03 G. Rahal Rahal Letterman Lanigan +3"5649 250 04 S. Pagenaud Team Penske +6"1241 250 05 S. Dixon Chip Ganassi +6"5753 250 06 O. Askew Arrow McLarenf SP +16"0009 250 07 J. Harvey Meyer Shank Racing +16"6183 250 08 A. Rossi Andretti Autosport +17"8869 250 09 M. Ericsson Chip Ganassi +18"5207 250 10 M. Andretti Andretti Herta with Marco & Curb-Agajanian +20"0176 250 11 T. Kanaan AJ Foyt Enterprises +20"7422 250 12 P. O'Ward Arrow McLaren SP +1 vuelta 249 13 C. Daly Carlin +1 vuelta 249 14 A. Palou Dale Coyne with Team Goh +1 vuelta 249 15 F. Rosenqvist Chip Ganassi +2 vueltas 248 16 C. Kimball AJ Foyt Enterprises +2 vueltas 248 17 R. Van Kalmthout Ed Carpenter Racing +2 vueltas 248 18 S. Ferrucci Dale Coyne with Vasser Sullivan +3 vueltas 247 19 C. Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport +3 vueltas 247 20 Z. Veach Andretti Autosport +3 vueltas 247 21 T. Sato Rahal Letterman Lanigan +3 vueltas 247 22 R. Hunter-Reay Andretti Autosport Abandono 178 23 E. Carpenter Ed Carpenter Racing Abandono 112 CLASIFICACIÓN POS. PILOTO PUNTOS 01. S. Dixon 244 02. S. Pagenaud 195 03. J. Newgarden 191 04. P. O'Ward 162 05. W. Power 142 06. G. Rahal 142 07. C. Herta 141 08. M. Ericsson 137 09. F. Rosenqvist 120 10. A. Rossi 118 11. S. Ferrucci 116 12. O. Askew 115 13. A. Palou 114 14. C. Daly 111 15. R. Hunter-Reay 104 16. T. Sato 102 17. J. Harvey 101 18. C. Kimball 97 19. Z. Veach 95 20. R. Van Kalmthout 94 21. M. Andretti 71 22. E. Carpenter 52 23. T. Kanaan 51 24. M. Chilton 42 25. J. Hinchcliffe 31 26. D. Kellett 29 27. S. Pigot 7 27. S. Karam 7 https://soymotor.com/coches/noticias/indyca...-cronica-978272 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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