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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Álex Palou consigue entrar en los Estados Unidos con un audaz plan B
El piloto español aterrizó este viernes tras hacer cuarentena durante dos semanas en un país indeterminado. Palou podrá competir en la carrera de Texas de la próxima semana, evitando hacer la cuarentena en territorio americano. Estados Unidos ya permite a los pilotos extranjeros volver al país. Aún no ha disputado su primer evento como piloto de IndyCar, pero Álex Palou ya ha ganado su primera carrera de 2020. Contando con varios elementos legales, temporales y logísticos en contra, el piloto español ya se encuentra en los Estados Unidos tras haber ingresado de forma legal en el país, tal y como él mismo se ha encargado de confirmar en su cuenta de Twitter, a solo una semana del inicio de la temporada en el Texas Motor Speedway. Dicho mensaje incorpora la etiqueta de ubicación en Gravepine, Texas, ciudad muy próxima al Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth en el que Palou ha aterrizado. «Hemos trabajado muy duro durante los últimos dos meses para poder volver, y no puedo estar lo suficientemente agradecido a Dale Coyne Racing, IndyCar y a la Real Federación Española de Automovilismo por hacerlo posible», indicaba Palou anoche, apuntando a una indeterminada actuación por parte del organismo federativo patrio. En un comunicado emitido en la noche del viernes, Dale Coyne Racing explicó que su piloto había recibido la autorización de las autoridades inmigratorias competentes: «IndyCar envió a principios de esta semana la información de Álex a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza para su revisión, y esta mañana hemos recibido la aprobación para que pudiese volar a los Estados Unidos, así que le reservamos el siguiente vuelo. Ahora se dirigirá a su apartamento en Texas». El ingreso de Palou en el país ha sido posible gracias a una serie de medidas y acciones que han tenido lugar en las últimas dos semanas, a raíz de las previstas complicaciones para volar desde territorio europeo. Estas decisiones empezaron a tomar formar en cuanto IndyCar confirmó la viabilidad del evento en Texas el pasado 7 de mayo, dos semanas antes de la comunicación del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) sobre exenciones para deportistas en el extranjero, en la que el automovilismo no estaba incluido en primera instancia Los ejecutivos de NASCAR, organismo poseedor de un IMSA SportsCar Championship que se veía notablemente afectado por la omisión, entablaron conversaciones con el DHS, y este jueves el IMSA anunció que sus deportistas extranjeros podrían entrar en el país. Su presidente John Doonan añadió que la modificación de la orden contemplaba a los "deportes de motor" sin especificar categorías, por lo que los pilotos de IndyCar también podían beneficiarse de esta inclusión. No obstante, el problema radicaba en los plazos. Al igual que con el resto de deportes contemplados, los deportistas extranjeros deberán llevar a cabo un periodo de cuarentena de dos semanas una vez hayan entrado al país, una disposición que no complica al IMSA para su retorno del 4 de julio en Daytona, pero que dejaría en fuera de juego a los pilotos de IndyCar. Por ello, anticipándose a esta posible consideración, Dale Coyne Racing tomó la arriesgada decisión de que Palou llevase a cabo la cuarentena con anterioridad en un país indeterminado. Coyne no ha sido el único equipo que ha llevado a cabo esta medida, ya que Ed Carpenter Racing y Carlin Racing también han efectuado una maniobra similar con Rinus VeeKay y Max Chilton, pese a que el segundo no corre en óvalos como el de Texas y no tiene programado competir en el mismo. La lógica del plan residía en que, llevando a cabo esta cuarentena en un país con menos restricciones que varias de las naciones europeas, se permitiese a Palou su entrada en los Estados Unidos sin impedir su participación en Texas. Esta información, respaldada por la falta de actividad en la cuenta de Twitter de Palou desde que el 15 de mayo postease desde Girona, fue confirmada por Terry Brown, director general de Coyne, en una entrevista en IndyStar este miércoles: «Se ha estado poniendo en cuarentena. En cuanto la cosa pasó a ser cuestión de días, lo hicimos de forma preventiva, para cubrirnos las espaldas. Empezamos a contar hacia atrás desde la fecha de la carrera y dijimos: 'Vale, tenemos que tenerte en algún sitio para este día'. Así que, incluso si no consigue la excepción, confiamos en que tenga el visado correcto para volver». Aunque la ampliación del permiso a los pilotos y la llegada de Palou han estado separadas por solo dos días, la 'cuarentena preventiva' ha sido el factor determinante para que Palou pueda participar en la primera carrera. Brown, a su vez, también se pronunció sobre el regreso in-extremis a España que su piloto llevó a cabo en marzo. «Si de mi dependiese, le habría dicho que se quedase aquí, pero todos sabemos lo que implica estar lejos de la familia, en especial para un chico joven. Es difícil decir que no. Si hubiésemos sabido que sería durante un cierto número de días, habríamos tomado una decisión, pero nadie sabía cuanto tiempo estaríamos así». https://www.motor.es/noticias/indycar-palou...-202067864.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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