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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Pilotos abogan por eliminar las ruedas de prensa de los jueves
A partir de la temporada 2021 se tiene previsto implementar un calendario con 25 grandes premios, situación que representará una mayor carga de trabajo para los que hacen vida en las carreras. Como medida para intentar aliviar las agendas de los involucrados se ha propuesto suprimir las actividades protocolares que tradicionalmente se han efectuado los días jueves y pasarlas a los días viernes. Sin embargo, algunos pilotos de la actual parrilla, con Kimi Räikkönen al frente, sugieren que tal medida se aplique a partir de la próxima temporada ya que consideran una pérdida de tiempo las ruedas de prensa de los jueves. Para el piloto finlandés, asistir a un evento con periodistas, donde suelen repetirse las mismas declaraciones, porque todo está sujeto a protocolo, resulta algo inútil porque casi todo el contenido de lo dicho allí se reproduce durante todo el fin de semana o por más tiempo. Para él, es preferible aprovechar ese día para realizar otras actividades más productivas o simplemente descansar puesto que los medios seguirán cubriendo permanentemente todo lo que acontezca. Pierre Gasly también comparte la opinión de Räikkönen, para el piloto francés resulta una mejor opción utilizar ese jueves para estar con la familia o trabajando junto a los ingenieros. Entiende que en la parrilla hay pilotos que disfrutan estar delante de los medios, pero, en su caso, llega un punto en el que le resulta desagradable permanecer en un circuito sin realizar otra actividad que atender a los periodistas. Por su parte, Carlos Sainz Jr. opina que un día libre cada fin de semana de carrera no compensará el esfuerzo que se realizará para cubrir un calendario de 25 grandes premios. Si con la temporada actual le parecen demasiadas las horas que se invierten en actividades protocolares, no quiere pensar mucho en el tiempo que va a requerir la temporada de 2021. En palabras de Kimi Räikkönen: Debería aplicarse la medida a partir del próximo año. El jueves es un día absolutamente inútil de todos modos. Ante la prensa decimos algo que repetimos hasta el domingo. Le veo poco sentido, es una pérdida de tiempo https://www.diariomotor.com/competicion/not...-de-los-jueves/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Tras los ERTE del Covid-19 llegarán los ERE del techo presupuestario a la F1
Los equipos de Fórmula 1 respiran aliviados con las nuevas reglas, un primer paso –tímido e insuficiente– para intentar convertirla en una categoría financieramente sostenible y adecuada a los nuevos tiempos. Pero mientras los ‘team principal’ suspiran con un cierto alivio, entre la ‘tropa’ aflora un cierto desasosiego. Buena parte de los hombres que trabajan en la F1 están aún de ‘ERTE’ –o figura equivalente en el país del equipo– o acaban de reincorporarse al trabajo. Y todos saben que tras el acuerdo que enfáticamente han bautizado como ‘New Deal’ se esconde una segunda parte nada prometedora para la ‘infantería’: los ERE y despidos llegarán a continuanción. Con el ‘techo presupuestario’ pactado, buena parte de los equipos se verán obligados a despedir personal técnico cualificado y a recurrir a la ingeniería financiero-laboral… por ejemplo externalizando buena parte del trabajo de marketing. El hecho de que el desarrollo del coche quedará congelado por dos temporadas y que el motor tampoco podrá evolucionar demasiado –sólo se concede en comodín– ha dado lugar a lo que podríamos llamar ‘F1 medium cost’ –lo de low-cost lo reservo para un posterior recorte, que se anticipa en el horizonte con la inclusión del salario de los pilotos en el techo presupuestario–. ¿Hasta dónde llegará la reducción de personal? Es difícil decirlo, pero se estima que los equipos más grandes deberán estar justo por encima de las 600 personas, acercándose a 700 de forma muy larga. Eso significa un recorte de casi un tercio de personas que trabajan. En algunos casos encontrarán acomodo en otras actividades de la marca, pero en muchos casos deberán buscarse otros empleos. Y los equipos pequeños deberán hacer recortes, quizás para descender a 400-500 empleados, para poder comprar las piezas permitidas a los grandes o para poder emplear ese ‘plus’ de horas de túnel de viento que les han sido concedidas. Y por supuesto, los contratos serán revisados a la baja ya sea ahora, ya sea cuando lleguen a su fin y se hable de renovación. El movimiento causará una profunda tormenta en todo el sector del motorsport. Quedarán libres muchos técnicos cualificados, que seguramente irán a parar a otras categorías inferiores, en detrimento de otros que trabajan en ellas. No va a ser una transición fácil. Ni quizás inmediata. Posiblemente los equipos apurarán trabajar mucho este año, antes de que entre en vigor el techo presupuestario para trabajar en el coche de 2022, de acuerdo con las próximas reglas… y las próximas semanas, hasta que comience la temporada, también en el coche de 2020-2021. https://soymotor.com/blogs/rblancafort/tras...puestario-la-f1 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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