JAVIER RUBIO visita el Foro, Un Lujo para todos nosotros Opciones

[tenista]

Buenas tardes a todos, con el consentimiento de Claudia, Jefa de Prensa de Pedro y por supuesto del propio Javier Rubio, os presento esta iniciativa.

En la situación actual de cuarentena en que nos encontramos, no ha dudado ni por un momento en atender la petición que le hacíamos desde el Foro.

Que periodistas de la talla de Javier Rubio se presten a iniciativas como esta y en tiempos tan delicados como los que nos han tocado vivir, muestran la calidad humana y profesional que se puede esperar de una persona comprometida.


Mil Gracias Javier.

[tenista]

Os dejo las preguntas y respuestas que Javier nos ha mandado.


Tenista
¿Crees que la categoría Le Mans Daytona Híbridos (LMDh) tiene futuro en Resistencia? Si estos prototipos parten del chasis LMP2, ¿Qué pasará con la categoría MP1?

Tiene todo el futuro porque es el fruto de un estudio previo de Imsa y Aco para afrontar la actual coyuntura del automovilismo y la situación económica, del acuerdo de ambas organizaciones y, sobre todo, busca economía con espectacularidad. Es el proyecto, sobre el papel, más inteligente y racional en los últimos tiempos

¿Será Toyota el único Equipo en LMP1?
Será el único con los Hybrid Supercars si no hay sorpresa, y después de Aston Martin y dos fabricantes independientes de tamaño casi artesanal no habrá otro. Ni siquiera Peugeot

¿Con que presupuesto se puede participar en Resistencia, si lo haces en LMGTE-Pro y LMGTE-Am?
Posiblemente, una media de unos 25 millones de euros. En la categoría amateur, una cantidad sensiblemente inferior, además son coches del año anterior y sin costes tan importantes de salarios. En bastantes coches solo cobra un piloto

El cambio, sabemos que forzado, a septiembre de la 24H de Le Mans y por aquello de la climatología ¿puede complicar la carrera?
Puede hacerla diferente por las condiciones ambientales y el menor número de horas de luz, y dicen que incluso también será más rápida

A parte de las propias 24H de Le Mans ¿Cuál es tu carrera favorita en Resistencia? Y ¿en F1?

En el Mundial de Resistencia me gusta la carrera de Fuji por el circuito y las condiciones ambientales, suelen ser carreras locas. Aunque son otros coches, también las 24 Horas de Spa, es preciosa, pero complicada de comentar en televisión

¿Podría Antonio García, en un equipo digamos LMP1, ganar las 24H de Le Mans?
Hablamos de calidad de piloto en equipo puntero, por supuesto.

Antonio es un piloto espectacular rápido en todo lo que coge, aunque necesitaría cierto tiempo para adaptarse a un prototipo. No estoy muy seguro que quiera dar el paso a estas alturas de su carrera. A mí me encantaría verle en un prototipo

¿Crees que Pedro de la Rosa todavía podría participar en Resistencia?
Si quisiera sí, aunque creo que a estas alturas, después de la Fórmula 1, no estaba muy interesado en participar en otra disciplina

¿Cómo se prepara, si es que hay alguna preparación especial, para aguantar 24h de comentarios en una carrera?
Los años te van dando resistencia mental, es algo que he descubierto sin querer según pasan los años. Cuanto más vas conociendo la carrera, mentalmente estás mas relajado. Tener a un compañero al lado como Tomás Saldaña ayuda mucho, siempre está alerta y aporta muchos puntos de vista y visiones de la carrera que aún me siguen sorprendiendo con los años. Luego, la propia carrera te lleva en volandas. También ayuda mucho la aportación de los espectadores para estar alerta, cambiar de temas, y explicar cosas que por cansancio mental a lo mejor no recuerdas. Por último hay que beber mucho, agua sobre todo, veces algún Red Bull cuando se acerca la pájara y también es importante alimentarte para que el coco siga funcionando. Los frutos secos son lo mejor, fácil digestión y mucha energía en poco tiempo

¿De la F1 actual, que cambiarías?
La excesiva dependencia del piloto de demasiados sistemas técnicos, y la cantidad de referencias que los pilotos reciben de sus ingenieros para pilotar. Y por supuesto, el sonido de los motores actuales


DeAngelis
¿Crees que, si volviera alguna marca a LMP1, Alonso podría volver a intentarlo para acallar esas críticas que dicen que sus victorias son 'descafeinadas' porque sólo estaba Toyota?
Quien diga que sus victorias son ‘descafeinadas’ no entiende lo que es Le Mans, y casi tampoco de carreras, así que no conviene discutir mucho con ellos. Y aunque desaparezca LMP1, el futuro reglamento del WEC y Le Mans es ideal para que Alonso vuelva. Estoy seguro que volverá de nuevo a Le Mans.


X2fer
¿Qué futuro le ves a la categoría LMGTE-PRO en el WEC ahora que solo participan 3 marcas (Ferrari, Porsche y Aston Martin) con 2 coches?
El futuro quizás pueda estar más amenazado para la categoría con la llegada del reglamento LMDh, porque su costo para luchar por la victoria absoluta puede dejar en evidencia el de la categoría Pro. Pero es una categoría que ha de seguir, para las marcas es muy interesante poner en pista sus coches “de calle�

¿Corvette puede ser una marca a futuro, no solo para Le Mans?
Si de futuro te refieres a correr en el WEC, Corvette solo compite en Estados Unidos y Le Mans. Con la montura nueva, y por lo que sé, no parece que en el horizonte se planteen el LMDh, aunque nunca se sabe…

¿Porque no interesa esta categoría a más marcas?, ¿Y a las japonesas?
Hasta el año pasado había cinco marcas, una cifra magnífica para un campeonato. A los japoneses de Honda, por ejemplo, les ha costado incluso mucho tiempo homologar el Accura en Estados Unidos, y eso que competía antes que en Europa, donde solo se ha visto el del equipo de Button. Toyota es una marca japonesa, bastante que ha sido protagonista y ha salvado el WEC. Nissan también ha estado metida hasta hace poco con los GT3.

¿Tendría futuro un equipo privado en esta categoría, o solo lo tienen en LMGTE-AM?
La LMTGE-Pro está destinada a los equipos oficiales, son estructuras privadas pero subcontratadas por el fabricante, como era el caso de Ford o de Ferrari. Pero Porsche tiene su propia estructura. Un coche de categoría AM, además, es por reglamento una versión del año anterior.

¿Qué tres pilotos españoles meterías en un equipo con un Hypercar?... ¿Y en un LMGTE-PRO?... ¿sería viable?
Alonso, García, Sainz. Si Sainz está ocupado con la Fórmula 1, Roberto Merhi.
En Pro, cualquiera de los pilotos españoles del Blancpain, que eran muchos el año pasado.

¿Veremos algún día a Fernando Alonso y Antonio García compartiendo un coche o al menos compitiendo en la misma categoría?
Sería algo precioso. Hoy por hoy no lo veo por la situación de cada uno de ellos, pero nunca digas nunca jamás. Seguro que si surgiera una oportunidad, ellos la buscaría

En un futuro, ¿se podría añadir una nueva categoría de eléctricos (puros) compitiendo a la vez en el WEC o los derechos de la Formula E lo impiden?
Solo a través de un reglamento específico que permitiera el uso de energía eléctrica, pero quizás solo de manera puntual. Si la Fórmula E tiene las limitaciones que tiene de autonomía, con la tecnología actual es imposible una categoría así para carreras de resistencia.

¿Qué fue del proyecto LMP1 424 de Perrin con dos motores de Formula E?
Realmente, era un proyecto casi simbólico para el Garaje 56. Se ha ido retrasando y no parece que a corto plazo vaya a participar en Le Mans


E.Fittipaldi
Yo de motor poco y de Le Mans menos aún, pero visto lo que se dice, preguntar: ¿Qué se va a hacer con la categoría reina? Ya hay pocos competidores, ¿no puede seguir sólo con Toyota o sí? ¿Hay otras marcas listas para entrar? ¿Se va a modificar el formato?
El futuro es la categorías LMDh, un reglamento común para competir en el WEC y el Imsa, Daytona y Le Mans

Y ya de F1. Yo para el cambio de normativa veo al menos un volante libre en las dos escuderías más grandes: Mercedes y Ferrari. ¿Ves a Carlos con oportunidad de ocupar un asiento en ellas o hay demasiados factores que lo hacen improbable, aun cuando mantenga su nivel actual? (para mí de los mejores en parrilla)
Sainz parece que tiene opciones en Ferrari si Vettel no renueva

- Hay algún piloto español con opciones de llegar en breve a la F1?
En breve no hay ninguno, desgraciadamente. Quién sabe si Roberto Merhi pudiera volver algún día con el fabricante con el que colabora u otro equipo. No hay más opciones a corto o medio plazo

- En algún medio se ha mencionado la posibilidad de que una nueva escudería de cuño español toque a las puertas de la F1 de nuevo, ¿le ves alguna posibilidad? ¿Sabes algo sobre ello o es humo?. ¿Quién podría estar detrás?
Detrás estaba Adrian Campos, pero por diferentes circunstancias, el proyecto se ha parado en los últimos meses y no se ha vuelto a saber más.


Tenista
Porsche está analizando un posible proyecto en la categoría de prototipos LMDh, que supondría su regreso a la cima de la resistencia internacional. ¿Qué te parece la noticia?, ¿Crees que volverá?
Hay muchas opciones de que Porsche entre en el LMDh, de hecho es un reglamento que le iría como anillo al dedo. Estoy seguro de que participará algún día, aunque en estos momentos no se pueden hacer demasiados pronósticos con la situación global en medio de la pandemia del coronavirus.



Gracias a todos.