Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

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Previo y horarios del ePrix de Marrakech de la Fórmula E 2019-20
La Fórmula E aterriza en Marruecos para la disputa del ePrix de Marrakech, cita que incluye el 'rookie test' en su cronograma.
El neozelandés Mitch Evans defiende liderato tras imponerse de una forma brillante en el pasado ePrix de Ciudad de México.

Cuatro ganadores de cuatro equipos diferentes en los cuatro primeros ePrix de la temporada 2019-20. Con estos antecedentes, la Fórmula E aterriza en Marruecos para la disputa del ePrix de Marrakech, una cita peculiar por varios aspectos. Más allá de la configuración del trazado que acoge la prueba, más cercano a un trazado al uso que a una pista urbana, la cita en norte de �frica es especial porque su programa está dividido en tres días, dos para la normal disputa del ePrix y otro adicional para el conocido como 'rookie test', sesión de pruebas reservadas a pilotos sin la e-licence.

El conocido como Marrakech Street Circuit es un trazado que desde la remodelación que sufrió en 2016 cuenta con un total de 3 kilómetros de longitud. Se trata de una pista que se aleja de los escenarios habituales en los que corre la Fórmula E al tratarse de un circuito semiurbano. De hecho, entre sus quince curvas hay una gran variedad de ángulos. En esta línea, en el primer sector destacan dos horquillas de amplio radio y mucho apoyo, mientras que el resto de la pista sí presenta una combinación más habitual de curvas lentas de 90 grados, chicanes y hasta tres rectas.

En el plano deportivo, Mitch Evans aterriza en Marrakech como líder de la Fórmula E. El piloto neozelandés de Jaguar consiguió imponerse en el ePrix de Ciudad de México, triunfo que le ha servido junto a su podio en Chile para colocarse con 47 puntos, uno más de los que suma Alex Sims. El portugués António Félix Da Costa, ex compañero del británico en BMW, ocupa el tercer puesto de la general, pese a no haber logrado aún ninguna victoria. Un apartado que hasta ahora queda reservado a los dos primeros clasificados, así como a Sam Bird y Maximilian Günther.

Pese a que lograr una victoria en la Fórmula E se paga muy caro, un gran número de pilotos opositan a lograr su primer triunfo en Marrakech. Más allá del propio António Félix Da Costa, en el seno de DS Techeetah el campeón Jean-Eric Vergne todavía no ha subido al podio. También habrá que seguir de cerca lo que puedan conseguir Stoffel Vandoorne tras sumar dos podios en sus dos primeras carreras con Mercedes o ver hasta dónde puede llegar Sébastien Buemi con el Nissan IM02 tras subir al podio en Ciudad de México. El brasileño Lucas Di Grassi es otro de los candidatos a todo.

Además de la competencia directa por ganar el ePrix de Marrakech, la cita en el norte de �frica también incluye la celebración del 'rookie test'. Una sesión de pruebas con dos monoplazas por estructura que permite dar la alternativa a pilotos con reducida experiencia en categorías eléctricas o que, directamente, no han rodado nunca con un monoplaza eléctrico. En este test se mezclarán jóvenes talentos y pilotos más experimentados, dando lugar a una lista de inscritos en la que figuran nombres como los de Kelvin Van der Linde, Lucas Auer, Joel Eriksson, Jamie Chadwick, Dani Juncadella, Frédéric Makowiecki o Jann Mardenborough, entre otros.




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