Escuderías 2019, En busca de mayor igualdad... Opciones

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El éxito sale caro: Mercedes paga 4,5 millones para participar en la F1 de 2019
La FIA establece un sistema mediante el cual cada equipo debe pagar un canon de inscripción en función de los puntos conseguidos la temporada anterior.
La cifra total para 2019 asciende hasta los 16,4 millones de dólares, algo más de 200.000 que el año pasado.

No cabe duda de que el automovilismo es un deporte muy costoso y la Fórmula 1 representa el pináculo del deporte del motor en muchos sentidos. Uno de ellos es el económico, pues a la enorme cantidad de recursos necesaria para diseñar, construir y desarrollar un monoplaza de F1, se le unen los gastos derivados de su funcionamiento y participación en la competición.

También debe tenerse en cuenta otro gasto nada despreciable, que es el canon de inscripción que todo equipo que quiera formar parte de la competición debe depositar en las arcas de la FIA antes del 30 de noviembre del año anterior, sistema instaurado en 2013.

Para 2018, la cifra total a pagar por los diez equipos participantes ha sido de 16,479 millones de dólares, que supone 203.333 más que el año anterior. El equipo campeón ha tenido que pagar 6.194 dólares por cada punto conseguido en 2017 y el resto de rivales 5.161 por cada punto.

Renault es el equipo que más tiene que pagar con respecto a la campaña anterior, siendo Racing Point la formación que mayor cantidad de dinero se ha ahorrado con respecto a la temporada 2017 gracias al cambio de propietarios y nombre confirmado el pasado mes de agosto, y que supuso la pérdida de los 59 puntos logrados por Force India hasta ese momento.




https://www.motor.es/formula-1/coste-exito-...-201842660.html

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Parte del éxito de 2019 es ‘culpa’ de Alonso, dice McLaren
El equipo McLaren reconoce cuán importante ha sido la labor de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne en los últimos años.

El equipo McLaren ha reconocido que parte de culpa del avance y éxito del equipo en este 2019 es de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, los pilotos de la escudería de Woking durante los últimos años, que fueron los encargados de señalar las debilidades del coche ante los ingenieros y marcar el ritmo del desarrollo. Andreas Seidl, director de la formación, ha reconocido su labor ante los medios de comunicación.

El equipo McLaren da los pasos adecuados en la Fórmula 1 y avanza en la parrilla, hasta haber llegado a ocupar el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Hace unos años, esta posición habría sido impensable, pues los últimos F1 de McLaren eran monoplazas lentos y poco fiables, capaces solo de puntuar cuando rodaban en circuitos ratoneros como Mónaco o Hungría, o cuando había abandonos.

McLaren decidió reestructurar su formación en la F1 con el objetivo de avanzar y mejorar su posición a mediados del año pasado. Ficharon a grandes nombres, como James Key o Andreas Seidl, director técnico y director general del equipo respectivamente, y cambiaron su forma de trabajar.

Ese cambio de mentalidad está dando sus frutos y actualmente McLaren ha pasado de estar en la cola de la parrilla a ser un habitual en los puntos. Incluso a pelear, ya sea con Carlos Sainz o Lando Norris, por acabar en el ‘top 5’ las carreras. Las mejoras introducidas por el equipo en Barcelona han funcionado y el monoplaza, que nació con una base mejor que la de sus predecesores, podría acabar poniendo contra las cuerdas a alguno de los Red Bull esta temporada, especialmente a un Gasly que está muy lejos de Max Verstappen.

Llegar a este punto no ha sido fácil y no ha sido fruto del trabajo de unos meses, sino todo lo contrario. El actual director del equipo, Andreas Seidl, ha reconocido que la labor de los dos ex pilotos de F1 ha sido clave para alcanzar el nivel actual de cuarto mejor equipo de la parrilla.

“Muchos de los cambios que se empezaron a hacer el año pasado están dando sus frutos ahora. El equipo hizo un buen trabajo para poner este buen coche en la pista. También los pilotos del año pasado, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, tienen parte del mérito. Ellos señalaron las debilidades del coche y qué áreas debíamos desarrollar�, dijo el alemán.


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