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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Indy 500Oriol Servià, frustrado tras acabar 22º por un problema en pits
El piloto catalán perdió una vuelta con los líderes tras un mal primer stint y un problema con las tuercas en uno de sus neumáticos. Aseguró "no tener otra alternativa" en su desencuentro en pista con Alexander Rossi, el cual este calificó como "lo más irrespetuoso que he visto nunca". Como en casi todas las ediciones de las 500 millas de Indianápolis, Oriol Servià llegaba con la confianza de aprovechar la longitud de la prueba y las viscisitudes de la misma para convertir su 19ª posición en parrilla en un coche de top 10 que pudiese tener opciones de ganar la prueba. El piloto español, no obstante, pasó una jornada tremendamente frustrante en la que solo pudo terminar en 22ª posición, con una vuelta perdida respecto a los líderes. Servià perdió esa vuelta durante su primera parada, después de un mal primer stint que el catalán achacó a un juego de neumáticos que no funcionó como debía, y que le mandó al puesto 26. El piloto de Schmidt y Team Stange avanzó hasta la 23ª posición antes de esa detención, en la que su mecánico de la rueda delantera izquierda falló a la hora de fijar su neumático, perdiendo unos 8 segundos que resultaron cruciales para perder la vuelta con el líder de carrera y eventual ganador, Simon Pagenaud. "Han sido las 500 millas más anodinas que he tenido nunca, todo un bajón", aseguró Servià tras la carrera. "En la primera parada tuvimos un problema con el neumático delantero izquierdo; la tuerca se cayó debajo del coche y mi gente tardó unos segundos extra. Eso nos puso detrás de los líderes, pero normalmente no es un gran problema en una carrera de 500 millas, así que no estaba muy disgustado en ese momento. Era pronto, e íbamos a recuperar la vuelta". No obstante, los dos largos periodos que se produjeron sin bandera amarilla, ambos cubriendo prácticamente dos stints consecutivos en bandera verde, impidieron que Servià tuviese una ventana óptima para cuadrar sus paradas y recuperar la vuelta: "Estaba en tierra de nadie, esperando. Hubo un momento en el que estaba detrás de Pagenaud y Carpenter, y tenía la velocidad de los líderes, mi coche iba genial. En ese momento aún confiaba en recuperar la vuelta, y sabía que tenía un coche para pelear con los ganadores, pero nunca recuperamos la vuelta". Fue en uno de esos periodos, en los que Servià rodó como coche doblado a buen ritmo junto a los líderes, cuando protagonizó uno de los momentos más controvertidos de la prueba. En plena persecución de los líderes, Alexander Rossi trató de superarle por el interior de la pista, pero Servià, hasta en dos ocasiones, se anticipó bloqueando de forma muy expeditiva dicha línea, lo que enfureció al piloto de Andretti. No fue hasta un tercer intento cuando lo consiguió, levantando el brazo de forma ostensible a Servià. En la rueda de prensa posterior a la carrera, tras acabar segundo, Rossi aseguró que lo ocurrido había sido "una de las cosas más irrespetuosas que he visto nunca en un coche de carreras. Tenía vuelta perdida y estuvo a punto de ponerme en el muro a 230 millas por hora. Es inaceptable para él y para mí, y es inaceptable que IndyCar haya dejado que ocurra". En declaraciones a KickInTheTires, Servià esgrimió su postura durante esa escaramuza: "Obviamente, no quiero que nadie esté descontento, pero estaba en una posición en la que sé que tengo un buen coche y que, si algo pasa al frente, puedo recuperar mi vuelta. Dejé pasar a todos los coches que estaban en mi interior o en paralelo, pero no puedo dejar pasar a gente uno detrás de otro, no tengo otra alternativa. Estoy vigésimo, la alternativa sería abandonar" "De hecho, cuando (Rossi) se puso a mi lado, levanté el pie", continuó el veterano gerundense. "Nunca lo habría hecho si fuésemos en la misma vuelta. Entiendo que esté frustrado, quería ganar y estoy seguro de que quería pasarme más rápido o más fácil, pero no podía ser. No quiero molestar a nadie, pero yo tengo mi propia carrera e intento hacerlo lo mejor posible para mi equipo". En general, Servià terminó de resumir su jornada comparándola con "un descafeinado, no un café normal, nunca fue una carrera real. Es muy frustrante", aunque se mostró orgulloso del trabajo efectuado por su equipo y el buen rendimiento de su coche, y confía en poder contar con alguna oportunidad para volver a correr este año. Con todo, pone su punto de mira en 2020. "Simplemente, no era nuestro día. Espero que tengamos otra oportunidad de redimirnos". https://www.motor.es/noticias/indy-500-orio...-201957782.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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