IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Indy 500 Alonso lucirá el 66, homenaje al triunfo de McLaren en 1972
El merchandising oficial de Indianápolis 'revela' el número con el que el piloto español disputará sus segundas 500 millas de Indianápolis.
Gran presencia del azul frente al papaya en el material desvelado.
Con ese número, Mark Donohue logró la primera victoria para un chasis McLaren en la Indy 500.

La participación de McLaren y de Fernando Alonso en las 500 millas de Indianápolis es un hecho conocido ampliamente por toda la comunidad del automovilismo, pero aún hay detalles importantes de su participación que no han sido comunicados o confirmados. Uno de ellos, si bien de importancia más trivial, concierne al número que el piloto asturiano lucirá en la gran cita del próximo 26 de mayo.

Al igual que hace dos años, su habitual número 14 está fuera de su alcance, toda vez que pertenece al equipo del legendario A. J. Foyt de forma ininterrumpida desde hace ya 47 años. Al competir con Andretti Autosport en la Indy 500 en 2017, el equipo le asignó el siguiente número que tenían disponible, el 29, el cual no guardaba ninguna vinculación con la decoración papaya que honraba el triunfo de Johnny Rutherford en 1974 con la marca británica. Pero éste año, tratándose de una participación por cuenta semi-propia (asociación con Carlin mediante) de McLaren, no será el caso.

Aunque el equipo no lo ha comunicado públicamente, la tienda de productos oficiales del Indianapolis Motor Speedway ha empezado a vender merchandising del segundo intento de Alonso, en el que figura claramente el número 66 con la misma composición geométrica que en los coches de Fórmula 1. En concreto, un llavero de 5 euros y una señal de garaje de poco más de 13 euros han 'soltado la liebre' de forma anticipada, y ninguno de esos productos ha sido oculto de la vista de los compradores pese a su descubrimiento. En dichos productos se puede apreciar una clara presencia, junto al naranja papaya, del color azul que ya ha aparecido de forma destacada en el MCL34 este año.

Penske, el origen real detrás del número 66
Su presencia en el IndyCar de Alonso tiene su raíz en un chasis McLaren, pero no en uno del propio equipo británico, si no de Penske, su más ilustre cliente en los años en los que el equipo de Teddy Mayer competía también en el campeonato americano. La historia del 66 surge del 6, el número predilecto del dueño Roger Penske. En lo que suponía un primer intento para piloto y equipo en la Indy 500 en 1969, Penske optó simplemente por doblar su número, y que su piloto Mark Donohue compitiese con el 66, en un coche completamente azul, salvo por las letras del patrocinador, en color naranja.

El número adquirió su propia leyenda ya que los vinilos fueron cambiados numerosas veces, y durante gran parte del mes, la inclinación y posición de los números en el lado izquierdo no coincidía con los del derecho o del frontal. La adopción de los chasis McLaren por Penske dos años después contribuyó a que en 1972, con la aparición de los alerones, el naranja se extendiera por ellos. Una buena señal, ya que Donohue terminó ganando la prueba, la primera vez que un McLaren ganaba la histórica carrera. Aquella fue, además, la cuarta de las 203 victorias de Penske en IndyCar (USAC por entonces), y el primero de los 17 Baby Borgs que 'The Captain' acumula en sus vitrinas.

Donohue usó el número hasta su última carrera en USAC, las 500 millas de California de 1973, dos años antes de su muerte, y ningún otro piloto de Penske volvería a emplear el número, con la excepción de Gil de Ferran, quién será uno de los principales responsables de McLaren Racing éste año, y que corrió con él en 2001 en las dos carreras en las que el equipo hizo su primera incursión en la Indy Racing League. Entre medias, lo emplearían pilotos de otros equipos, con muy poca fortuna: Roger Rager (1979-81), Pete Halsmer (1982-83), Ed Pimm (1986), Dominic Dobson (Indy 500 en 1991 y 93) y Scott Harrington en 1999.

Con ese mismo número, y en el mismo 2001 en el que Penske lo rescató, compitió Alex Zanardi en su fatídico regreso a la CART, plagado de malos resultados hasta que, el día en el que las cosas empezaban a ir de cara, perdió las dos piernas en un violento accidente en Lausitzring, siendo reemplazado por un Casey Mears que acabaría marchándose a la NASCAR. Tras un breve uso por parte de Jay Howard en 2010, su último uso se dio el año pasado en la Indy 500 por parte de J. R. Hildebrand, un auténtico estudioso de la historia de las carreras y prodigio matemático que, al igual que McLaren este año, quiso rendir homenaje al coche de Donohue. ¿Los colores de su coche? Azul y naranja.


https://www.motor.es/noticias/alonso-indy-5...-201954851.html