Test F1, Probar, probar y volver a probar.... Opciones

[tenista]

Creo el tema para no volvernos locos buscando Test, por doquier, pues salvo Jerez, el resto sepa Dios donde andan.

Desde esta forma, los tenemos todos en un mismo tema.

[tenista]

Test Barcelona F1 Día 3: Sainz supera obstáculos, Kvyat lidera en la aparición del neumático C5
Toro Rosso y Renault lideran con sendas simulaciones de clasificación
Lluvia de kilómetros para Ferrari y Mercedes, que mantienen la línea
McLaren reemplaza la caja de cambios; tandas largas en las horas vespertinas
El Williams FW42 debuta a las 16:00 CET; 23 vueltas en total

Kimi Räikkönen ha sido el piloto más rápido en el tercer día de los entrenamientos de pretemporada de la Fórmula 1, en una jornada marcada por el tardío debut del nuevo Williams FW42, que al fin ha completado sus primeros kilómetros. Carlos Sainz ha progresado de menos a más con el McLaren MCL34 y ha efectuado el primer simulacro de Gran Premio del invierno en las horas vespertinas.

Los mecánicos del equipo Williams han empezado su jornada laboral antes de que saliera el sol. El FW42 aterrizó pasada la medianoche. Un tráiler lo transportó entonces al Circuit, donde llegó al filo de las 04:00 CET. En ese instante empezó una preparación a contrarreloj que ha culminado a las 16:00 CET, que es cuando el coche ha salido a pista por primera vez.

Instantes antes del debut, Claire Williams ha acaparado toda la atención. La máxima responsable de la escudería de Grove ha comparecido ante los medios de comunicación, pero ha evitado entrar en detalles sobre los retrasos que han experimentado en la fábrica. Tampoco ha querido pronunciarse sobre los rumores que sitúan en la cuerda floja a su director técnico, Paddy Lowe, que hoy ha seguido la actividad desde el interior del box.



La de Williams ha sido una de las narrativas principales del tercer día de pretemporada, en el que la meteorología ha permanecido estable desde el primer minuto hasta el último. Las nubes han copado el cielo en las horas matinales, pero el sol se ha abierto paso y ha sido el gran protagonista a partir del mediodía. Los comisarios han ondeado tres banderas rojas, las tres con el mismo protagonista: el Haas VF-19. Pietro Fittipaldi se ha quedado parado a las 11:30 CET y Romain Grosjean ha corrido la misma suerte, primero a las 14:15 CET y luego a las 17:55 CET.

El McLaren MCL34 no ha sufrido ninguna avería terminal, pero eso no significa que su jornada haya sido tranquila. Todo lo contrario. En las comprobaciones matutinas, el equipo ha detectado un problema en la caja de cambios. Los mecánicos han instalado una nueva unidad, pero el proceso ha consumido más de dos horas y Carlos Sainz no ha podido rodar hasta las 11:20 CET. Cuando finalmente lo ha hecho, ha confirmado la efectividad de las reparaciones con un par de vueltas de instalación, preludio del trabajo que le esperaba por delante.

Sainz ha escogido el neumático C3 para su primera tanda, pero la ha interrumpido después de cuatro vueltas. El motivo, una bandera roja provocada por el Haas de Pietro Fittipaldi, que se había quedado parado en la curva 9. Cuando ha vuelto a pista, se ha pasado de frenada en la curva 10 y ha abortado la 15, el segundo vértice de la chicane. Luego un pequeño apéndice aerodinámico se ha desprendido en la recta principal y el español ha regresado al Pit-Lane en ese mismo giro. En la última hora, ha mejorado hasta un 1'19"354. A falta de siete minutos para la pausa para comer, ha visitado la puzolana después de frenar sobre el astroturf en la vuelta 13. Ha conseguido volver a pista sin la ayuda de la grúa.

Las horas vespertinas han sido mucho más productivas. Después de una serie de pasadas por el Pit-Lane, Sainz se ha embarcado en tres tandas largas que han constituido la primera simulación de carrera del invierno. Ha comenzado con el neumático C2, con el que ha hecho 16 vueltas con un ritmo inconsistente. Luego ha pasado al C1 para cuajar 24 giros sin salir del 1'24. Ha terminado con el C2, con 14 vueltas estables en 1'23. El equipo ha detectado un problema en el coche cuando faltaba poco más de una hora para terminar, pero han conseguido solucionarlo a tiempo para aprovechar el tiempo restante.

¿Y el resto de equipos? Ferrari está en boca de todos. El ritmo del SF90 asusta y sus datos del GPS sugieren que puede ser el monoplaza más rápido del momento, aunque todavía es demasiado pronto para hacer pronósticos. El Mercedes W10 se ha mantenido en un discreto segundo plano, pero ha ejecutado un simulacro de carrera con Lewis Hamilton. El inglés ha puesto especial énfasis en el compuesto C2.

Sebastian Vettel ha situado el Ferrari en la cuarta posición. El nuevo cavallino no da muestras de flaqueza. El alemán ha comenzado con el neumático C2, con el que ha marcado un 1'18"616 para establecer el que es el mejor registro del invierno con ese compuesto, dos décimas más rápido que el de Charles Leclerc en el Día 2 y medio segundo más veloz que en el Día 1. Más tarde ha cambiado al C3, con el que ha bajado hasta 1'18"350. Como detalle reseñable, su mejor tiempo ha llegado al principio de una tanda de 14 vueltas, hecho que evidencia que el coche iba cargado de combustible.

Pero hoy no ha sido un Ferrari el coche más rápido. Ese honor ha sido para el Toro Rosso STR14, con el que Daniil Kvyat ha firmado el mejor registro de la pretemporada hasta la fecha: 1'17"704. El ruso lo ha hecho a escasos minutos del final con una simulación de clasificación con el compuesto C5, el más blando que Pirelli ha desarrollado para esta temporada. Le ha servido para superar por un suspiro a Kimi Räikkönen, que ha hecho un 1'17"762 con su Alfa Romeo C38.

Cuando faltaba menos de media hora para el final, Daniel Ricciardo ha llevado su Renault RS19 hasta la tercera posición. El australiano ha firmado un 1'18"164 en la primera vuelta de una simulación de clasificación con el neumático C4.

Valtteri Bottas ha estado a los mandos del Mercedes W10 por la mañana, antes de que Lewis Hamilton tome el relevo por la tarde. El finlandés se ha mantenido en un discreto segundo plano, pero se ha atrevido con una tanda larga con el neumático C2. La ha abortado después de 19 vueltas cronometradas fruto de la bandera roja de Fittipaldi. Sus registros eran en 1'25, con una ligera progresión hasta 1'24 en los últimos giros. Las tandas largas de Hamilton han oscilado entre el 1'23 y el 1'24.

El tercer equipo en discordia, Red Bull, ha alienado hoy a Max Verstappen. El holandés ha hecho el quinto mejor tiempo, un 1'18"787, en un día que ha ido de menos a más. Después de una ausencia prolongada a media mañana, ha aprovechado el máximo la tarde para ejecutar tandas largas y cerrar el día con más de 100 vueltas en el contador.


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