Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

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Simona de Silvestro y Tatiana Calderón destacan en el test femenino de la Fórmula E
Solo las dos féminas lograron cerrar con buen sabor de boca un test en el que se debía probar a nueve mujeres y que dejó un regusto agridulce.



La Fórmula E dio la oportunidad a nueve mujeres de realizar una jornada de test sobre su nuevo Fórmula, el primero de la segunda generación de monoplazas eléctricos que además hacía su debut en el circuito de Ad Diriyah. El mencionado test, promovido por la iniciativa Vision 2030, que busca modernizar Arabia Saudí en todos los ámbitos y hacerlo menos dependiente del petróleo, instaba a que la jornada se desarrollase en un circuito que quizás no era el mejor lugar para un evento de este tipo.

Mujeres de distinto perfil, con carreras exitosas en el motorsport, junto a otras que pujan por avanzar y jóvenes con mucho que demostrar aún, se dieron cita, repartiéndose entre los distintos equipos, algunos de los cuales incluso han aprovechado para incluir a las distintas chicas en sus equipos, como pilotos de desarrollo o una especie de embajadora.

El test no fue exclusivo para las chicas, pues los pilotos permanentes también se encontraban en el circuito, bien con el segundo coche del equipo o en algunas ocasiones, compartiendo coche, lo que dificulta la extracción de datos en una jornada que debería haber servido para ver dónde estaba cada una. Y lo cierto, es que no hubo muchas sorpresas, pues destacaron por encima del resto las que precisamente se esperaba que destacasen; Simona de Silvestro, y Tatiana Calderón.

De hecho, fueron las dos pilotos que, realmente, realizaron un test con todas las letras, pues el resto, en mayor o menor medida, o tuvieron que compartir coche, o no se las permitió rodar en exceso, o incluso, se accidentaron o tuvieron percances. Al final, 328 vueltas, teóricamente a repartir entre nueve pilotos, en una jornada con sesión matinal y vespertina, suena a un bagaje muy pobre.

Simona de Silvestro, a bordo del vehículo del equipo Venturi, fue la más rápida y la que más vueltas completó. Con el modo carrera activado, que limita la potencia a 200Kw, la suiza marcó una vuelta de 112048, algo que no puede sorprender, pues siempre ha sido competitiva sobre Fórmulas, además de contar con experiencia en esta categoría eléctrica, al participar durante 2016 junto al equipo Andretti, donde logró puntuar en un par de ocasiones. La que en su día fuese piloto de desarrollo de Sauber y que en la actualidad compite en los Supercars, el campeonato australiano de turismos, junto a Nissan, sumó un total de 72 vueltas.

Tras Simona, la que en la actualidad es piloto de desarrollo de Sauber, Tatiana Calderón. La colombiana completó un total de 63 vueltas, logrando un mejor tiempo de 112229 con el modo clasificación activado, siendo 112643 su mejor registro en modo carrera. Con el vehículo de DS Techeetah, Tatiana, quién trata de cerrar el competir en Fórmula 2 en 2019, fue de menos a más, adaptándose a las condiciones de la pista y a las diferencias del vehículo eléctrico, con los cuales carecía de experiencia.

La tercera posición fue para la británica Jamie Chadwick, campeona el británico de GT4 que en el último año ha tenido una subida exponencial, con victorias en el británico de Fórmula 3 y más recientemente en la MRF Challenge. Durante la mañana, Chadwick apenas rodó siete vueltas, con algún tipo de percance en su NIO, pero por la tarde se pudo desquitar, llegando a las 36 vueltas, logrando un mejor tiempo de 113999 en condiciones de carrera, y 113042 con el attack-mode activado, el cual permite llegar a los 225Kw de potencia.

Otra piloto con experiencia en la categoría, Katherine Legge, firmó el cuarto mejor tiempo de la jornada, también con el attack-mode activado. La veterana británca firmó una mejor vuelta en 113437, siendo 114663 su mejor tiempo en modo carrera. Legge, presente con el equipo Mahindra, rodó un total de 53 vueltas.

Tras estas cuatro pilotos, se notó un gran escalón en rendimiento. Pippa Mann, al fin y al cabo, no hace una temporada completa en fórmulas desde 2010, en la Indylights, siendo su última carrera en circuito convencional sobre un Fórmula en 2012, cuando recibió una invitación del equipo Campos para competir en un evento de la extinta AutoGP. Y Visser, la neerlandesa que tan buena impresión dio en su primera temporada del Adac Formel Master, hasta el punto de ser incluida en el Red Bull Junior Team, no evienció una evolución en sus tres años en las World Series, no mostrando algo distinto en este test. Para más inri, ambas pilotos tuvieron que compartir su vehículo durante la sesión vespertina, cuando mejor estaba la pista.

Visser, con 34 vueltas durante la mañana, tuvo un 115812 como mejor tiempo, subiendo hasta el 116468 rodando con el modo carrera. En el caso de Pippa, sumó 24 vueltas, con 119397 como mejor resultado. En cuanto a Carrie Schreiner y Amna Al Qubaisi, poco se esperaba de ellas, vistos sus malos resultados en Fórmula 4. De hecho, la alemana era la segunda opción de HWA Mercedes, a la que acudieron tras la lesión de Sophia Florsch. Los equipos ni se molestaron en mostrar el hastío, pues a Carrie apenas le permitieron rodar 30 vueltas, solo 3 durante la tarde, y la de Emiratos �rabes Unidos, sufrió un accidente en su octava vuelta, durante la mañana, tras el cual el equipo, Virgin, aseguró no tener repuestos.

La novena integrante del test fue la alicantina Carmen Jordá, junto al equipo Nissan e.dams, que la eligió pese a tener a otra piloto como de Silvestro compitiendo con el fabricante japonés. Por motivos que no han trascendido, Jordá se subió a primera hora de la mañana al vehículo, completando una vuelta de instalación para dejar el vehículo en manos de Oliver Rowland y no volver a subirse, siendo la que menos rodó, y evidentemente, quedando sin tiempo registrado.

Mejor tiempo (Modo carrera - 200kw)

1.- Simona de Silvestro - Venturi - 1'12''048 - 72 vueltas

2.- Tatiana Calderón - DS Techeetah - 1'12''643 - 63 vueltas

3.- Jamie Chadwick - NIO - 1'13''999 - 43 vueltas

4.- Katherine Legge - Mahindra - 1'14''663 - 53 vueltas

5.- Beitkse Visser - BMW Andretti - 1'16''468 - 34 vueltas

6.- Pippa Mann - Geox Dragon - 1'19''397 - 24 vueltas

7.- Carrie Schreiner - HWA Mercedes - 1'19''558 - 30 vueltas

8.- Amna Al Qubaisi - Virgin - 1'25''128 - 8 vueltas

9.- Carmen Jordá - Nissan e.Dams - sin tiempo - 1 vuelta

Mejor tiempo absoulto

1.- Simona de Silvestro - Venturi - 1'12''048 (200Kw)

2.- Tatiana Calderón - DS Techeetah - 1'12''229 (250Kw)

3.- Jamie Chadwick - NIO - 1'13''042 (225Kw)

4.- Katherine Legge - Mahindra - 1'13''437 (225Kw)

5.- Beitkse Visser - BMW Andretti - 1'15''812 (225Kw)

6.- Pippa Mann - Geox Dragon - 1'19''397 (200kw)

7.- Carrie Schreiner - HWA Mercedes - 1'19''558 (200kw)

8.- Amna Al Qubaisi - Virgin - 1'25''128 (200Kw)

9.- Carmen Jordá - Nissan e.Dams - sin tiempo


https://www.caranddriver.es/motorsport/simo...de-la-formula-e