Nürburgring, @josetellaetxe Opciones

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Me vais a permitir abrir un Tema personalizado, porque al igual que subimos noticias de cualquier Web del motor, creo aquello que escribe nuestro compi del Foro en su Blog, es digno de lectura y en este Foro, todo lo bueno tiene que estar.

Así que con tu permiso Jose, también en el Foro podremos disfrutar de tus crónicas.

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«Emmo» Fittipaldi

A los del esto siempre ha sido así se les olvida, y además recurrentemente, que la salsa de nuestro deporte consistía antaño en la retroalimentación. Pilotos que se metían a constructores, mecánicos que se liaban la manta a la cabeza y parían equipos, etecé, etecé, etecé...

El tipo de la foto de encabezamiento, por ejemplo, supone dos Mundiales (1972 y 1974) apostando caro a la iniciativa de su hermano porque en Fórmula 1 no iba a ganar nada más. ¿Y cómo es eso?, me suelen preguntar, y suelo responder más o menos lo mismo: eran otros tiempos, de aventura mayormente. Nuestro deporte era un granero entonces, luego, sencillamente se acabó.

Fito Cabrales tiene casa en Gorliz, o tenía, ahora mismo no lo sé, y su grupo se llama Los Fitipaldis (sin la doble te del apellido del brasileño), precisamente por el protagonista de esta entrada, un fenómeno muy querido en España que llegó a empapar nuestra cultura automovilística de los setenta del siglo pasado cuando incluso sobre un Seat 600, si ibas zingando o pasado de vueltas, te acababan llamando Fittipaldi.

Cuando me trasladé de Las Arenas a Gorliz, a mediados de 2011, coincidí con Fito un par de veces, o tres es amiguete de Jose el del Argintxe, pero hace años que no le veo, la verdad. En todo caso, que es a lo que vamos, Emerson Fittipaldi nos ha dejado un legado impagable a los españoles e incomprensiblemente he sido un puñetero cicatero con él porque en Nürbu apenas he hablado del paulista una docena de veces.

No sé si sabéis que Senna adoraba a «Emmo», pero os lo cuento ahora. La cosa era recíproca, porque Fittipaldi se ha deshecho siempre al mencionar a Ayrton como el mejor de todos los tiempos.

Emerson puso a Brasil en el mapa, no tanto aquí viene lo bueno por ganar sus títulos con Lotus y McLaren siendo un piloto finísimo, rápido como el diablo y consistente, sino por el pundonor con el que se desenvolvió en la difusa aventura otoñal con Wilson, su hermano, otro conductor de bólidos que pasó a mayores con la implicación de Copersucar, sobrenombre con el que se conocía a los autos de Fittipaldi Automotive. Papá Wilson era periodista y empresario, y goza, todavía hoy, del honor de ser considerado el primer (y único) padre que ha narrado en directo la coronación de su hijo [In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» (18-03-2013)].

Los linajes se hacen, no nacen porque sí. Fittipaldi es un ejemplo parejo a algunos actuales que no entendemos en su dimensión. Los números de Fangio parecían una quimera en aquella etapa de nuestro deporte. Tres títulos suponían la polla de Bedoya y la realidad imponía su criterio. Con dos entorchados se caminaba sobre las aguas ¡qué cosas!, y podías invertir tu tiempo y tus ganas en querer a tu hermano y a tu país, hasta el punto de aparcar tu prometedor futuro como piloto de carreras por una idea mucho más ambiciosa aunque menos comprensible.

«Emmo», sus patillas a lo Menem, su sonrisa, lo que le hemos querido en España y se le sigue queriendo, aparcó sus logros y decidió que merecía la pena buscar nuevos horizontes embarcado en Fittipaldi Automotiv, con los suyos. Hay todavía quien no lo entiende, pero eran tiempos distintos, seguramente mejores porque había espacio para la ilusión, pero hace mucho que no coincido con Fito...

Dos títulos al volante de un Copersucar... Os leo.


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