IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

¿Fernando Alonso en Indycar en 2019? Cinco razones para creerlo
Fernando Alonso podría tener un nuevo reto ante sus ojos, que le obligaría a dejar la Fórmula 1, donde ha competido desde el año 2001.

El futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1 está más en duda que nunca. El piloto asturiano podría dejar el campeonato del que ha formado parte de forma ininterrumpida desde el año 2001 en busca de un nuevo reto. Ligado a McLaren desde 2015 y con un contrato a largo plazo con ellos, podría embarcarse en una nueva aventura en la Indycar a partir de 2019.

Distintos acontecimientos que han ido teniendo lugar en los últimos días nos hacen pensar que Alonso podría estar planteándose seriamente esta opción. Estas son nuestras cinco razones para creerlo.

1. McLaren quiere competir en Indycar
Zak Brown, máximo responsable del equipo McLaren, es un apasionado del automovilismo y en especial lo es del automovilismo americano. Conoce a la perfección el legado de McLaren, cuyo fundador participó en el pasado en las 500 Millas de Indianápolis y en el campeonato Can-Am. Además sabe lo importante que es el mercado americano para la venta de los superdeportivos de la marca que representa.

La participación en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 junto al equipo Andretti y con Fernando Alonso como piloto dio una exposición mediática a la marca británica inimaginable y, en cierto modo, hizo olvidar el fracaso de los planes en la Fórmula 1. La inversión para competir en Indycar es mínima comparada con la de la F1: 12 millones de dólares en el campeonato americano por los cientos que se invierten en la categoría reina en Europa.

Por todo ello competir en la Indycar a tiempo completo desde 2019 es una posibilidad. El reglamento en la F1 no va a cambiar hasta 2021 y hasta entonces es muy complicado que McLaren pueda dar un paso adelante sorprendente. En la Indy se cree que volverían a asociarse con una estructura ya existente, lo que ahorraría quebraderos de cabeza propios de un proyecto que empieza desde cero.

2. Alonso y McLaren están comprometidos a largo plazo
Fernando Alonso y McLaren darán sus próximos pasos de futuro juntos. O esto es lo que el bicampeón del mundo dijo tras firmar a finales de 2017 la extensión del acuerdo que mantenían ambas partes desde 2015: Es un contrato a largo plazo, no es de un solo año. Pero nadie dijo que no fuese para competir en otra parte

Todo apunta a que la decisión está en manos de Alonso. Si quiere seguir en Fórmula 1, McLaren le hará hueco, pero si quiere buscar nuevos retos, también le darán un asiento en la Indycar. Al fin y al cabo no hay que olvidar que Alonso es uno de los pilotos más seguidos en todo el mundo y su presencia en un campeonato donde todos los coches son iguales es garantía de éxito.

3. El mánager de Alonso visitará la carrera de Detroit
Luis García Abad es la persona de mayor confianza de Fernando Alonso, tanto dentro como fuera del paddock de la Fórmula 1. Le acompaña desde hace años allá por donde va, gestiona contratos publicitarios, le asesora en todo lo que hace y ha sido fundamental en proyectos como la creación del Museo Circuito Fernando Alonso en Asturias.

García Abad estará, según publica El Confidencial, en la cita de la Indycar de Detroit, que se celebra este fin de semana. Viajará hasta allí junto a Zak Brown, quien supuestamente ya estaría moviendo hilos para que McLaren esté en la Indycar en 2019 ¿blanco y en botella? Habrá que esperar para saberlo.

4. McLaren ha fichado a Gil de Ferran como asesor
Fernando Alonso y McLaren contaron con la inestimable ayuda en 2017 del brasileño Gil de Ferran, bicampeón de la Indycar y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, que hizo de coach del español en su preparación para la legendaria prueba. Desde el mes de mayo, De Ferran forma parte de la nómina de McLaren, ¿por qué?

No pensamos que vaya a ser para colaborar en el proyecto de Fórmula 1, sino para avanzar camino en el desembarco de la escudería británica en la Indycar. Allí necesitarían un responsable de estructura y De Ferran sería el hombre perfecto Otra pieza más que encaja.

5. No tiene un coche competitivo en la F1 y tardará en tenerlo
Lo que mejor define la situación actual de McLaren, Alonso y los proyectos de futuro de ambos es lo que sucedió el pasado domingo. El piloto español aspiraba a acabar, como mucho, en la séptima posición en el Gran Premio de Mónaco. Una carrera que el propio asturiano consideró como una de las más aburridas de la historia y donde abandonó por un problema en la caja de cambios.

Ahora veré la Indy 500, que será más divertida, dijo Alonso tras bajarse del McLaren. Y así fue. Allí la victoria no se decidió hasta las últimas vueltas, y él podría haber estado allí: se habría divertido mucho más.

En la F1 difícilmente tendrá un coche competitivo hasta que cambie el reglamento, si es que McLaren acierta con las nuevas reglas, por lo que quizás la mejor opción para llegar a lo más alto del podio sea pensar en la Indycar desde 2019. Y eso no sería incompatible con seguir corriendo en el Mundial de Resistencia con Toyota, algo que está firmado hasta finales de la temporada 2018/2019 del WEC.


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