Escuderias 2018, El año de los cambios... Opciones

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Libertad en 2018 para organizar demostraciones con monoplazas actuales
Como hemos podido presenciar desde la llegada de Liberty Media a la categoría reina del automovilismo, las normas han ido cambiando. Hasta ahora la normativa obligaba a los equipos a realizar demostraciones ante los aficionados con monoplazas de al menos dos años de antigüedad. Sin embargo, las reglas cambiarán de cara a 2018, tras el éxito y la gran acogida del 'roadshow' celebrado en las calles de Londres durante el fin de semana de Gran Premio, los miembros de la FIA han cambiado de opinión.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo ha dado luz verde y los aficionados podrán contemplar y disfrutar de los coches actuales de la competición en eventos organizados por Liberty Media fuera de los circuitos de Fórmula 1. Hasta el momento la normativa ha sido muy estricta, limitando a dos los días de demostración y siempre que en ningún caso supere los 15 kilómetros de diferencia entre la última cita del campeonato y el final del año. Motivo por el que estos actos se han destinado habitualmente a la celebración del equipo que lograba hacerse con el título durante la temporada.

Los americanos han aterrizado en la Fórmula 1 con el objetivo de hacer de ella una competición más cercana al aficionado, logrando que se sientan una parte importante del espectáculo. A lo largo de los Grandes Premios, la llegada de Liberty Media y sus acciones se han hecho notar. Así se vio también el pasado mes de julio, cuando en las calles londinenses más de 100.000 aficionados recibieron con gran ímpetu a los pilotos de la parrila de Fórmula 1, leyendas del deporte, a las diez escuderías y a algunos de los míticos monoplazas que forman parte de la historia de la competición. Después de la gran acogida, parece que esta no será una excepción, los aficionados al motor podrán disfrutar de las exhibiciones con los coches actuales del campeonato.


http://www.f1aldia.com/31926/los-equipos-l...es-f1-actuales/

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El motor Ferrari cumple los objetivos de fiabilidad marcados por Iotti
Con Corrado Iotti a la cabeza, el departamento de tren de potencia ha conseguido los objetivos marcados para el inicio de la temporada.
La marcha de Lorenzo Sassi a Mercedes se hará efectiva en las próximas semanas, cuando su periodo de inactividad obligatoria expire definitivamente.

La Scuderia Ferrari se ha puesto como objetivo conseguir un motor que permita al equipo plantar cara a Mercedes, especialmente en condiciones de clasificación. Es en ese momento cuando el denominado botón mágico de los alemanes les permite contar con mayor potencia, colocándoles en una posición de privilegio para afrontar los Grandes Premios.

Dicho botón no es más que un mapa motor que exprime al máximo al propulsor, pero que como contrapartida hace que su fiabilidad se vea comprometida. Por esa razón, sólo se puede utilizar en momentos muy concretos -como la Q3- y, además, el nivel de fiabilidad del propulsor debe ser muy elevado.

Mercedes cumple con dicho requisito holgadamente, pero el resto de sus rivales sufren con ello. Ferrari alcanzó durante la temporada 2017 un nivel de rendimiento sobresaliente, pero no pudo evitar problemas de fiabilidad con el turbo y otros elementos secundarios del propulsor. Uno de los conceptos revolucionarios, pistones de aleación de acero impresos en 3D, fue finalmente abandonado, desembocando la marcha de Lorenzo Sassi, que pronto será anunciado como ingeniero de Mercedes.

Su sustituto, Corrado Iotti, ya trabaja en otro proyecto: una nueva cabeza de cilindro que debería estar lista para la parte final de la temporada. Pero, mientras ese momento llega, el equipo ya ha conseguido alcanzar los objetivos de fiabilidad marcados en una temporada en la que únicamente se podrán utilizar tres unidades del motor de combustión, MGU-H y turbo, además de dos del MGU-K, baterías y centralita electrónica.

Según informa Autosport, los resultados del dinamómetro son satisfactorios, pues la vida útil del motor ha sido extendida sin perder potencia con respecto a 2017, dejando al departamento de motores en condiciones de incrementar la misma durante una temporada en la que, además, la FIA intenta acabar con el uso de la combustión del aceite como vía para ganar potencia.


https://www.motor.es/formula-1/motor-ferrar...-201843835.html